No quesito desempenho, o EX5 se garante – ainda mais com o motor el\u00e9trico assumindo o protagonismo. Os 262 cv e os quase 39 kgfm de torque garantem acelera\u00e7\u00f5es e retomadas vigorosas. Quando exigido, claro que h\u00e1 uma invas\u00e3o do ru\u00eddo do motor a combust\u00e3o quando se exige demais do acelerador e ele entra em a\u00e7\u00e3o, mas, no geral, o isolamento da cabine d\u00e1 conta do recado.<\/p>\n
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Mas o que chama aten\u00e7\u00e3o \u00e9 o gerenciamento eletr\u00f4nico do conjunto. O EX5 pode ser um carro el\u00e9trico, h\u00edbrido pleno, el\u00e9trico de autonomia estendida, h\u00edbrido convencional e tamb\u00e9m a combust\u00e3o dependendo da situa\u00e7\u00e3o. A tecnologia “l\u00ea” e faz os ajustes sempre atendendo a demanda imediata.<\/p>\n
<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n O que n\u00e3o muda \u00e9 a quantidade de “apitos” dentro do carro das tecnologias de seguran\u00e7a. D\u00e1 para desligar, por\u00e9m voc\u00ea vai precisar fazer isso toda vez que ligar e desligar o SUV – j\u00e1 que todas as configura\u00e7\u00f5es s\u00e3o reiniciadas. Vale destacar o acabamento, principalmente o chamado Caramel, exclusivo da vers\u00e3o mais cara. A cor marrom cria um ambiente mais premium. A outra op\u00e7\u00e3o \u00e9 mais s\u00f3bria, um preto azulado.<\/p>\n <\/p>\n Os pre\u00e7os, digamos, acess\u00edveis do EX5 EM-i (para um SUV h\u00edbrido plug-in) podem colocar uma d\u00favida para quem est\u00e1 a procura de um BYD ou GWM e, de quebra, colocam os novos carros da parceira, a Renault, em xeque. O Boreal, sem nenhum tipo de eletrifica\u00e7\u00e3o, est\u00e1 na mesma faixa de pre\u00e7o. J\u00e1 o rec\u00e9m-lan\u00e7ado Koleos \u00e9 mais caro, custa R$ 290 mil, menos potente e tem tecnologia HEV, sem recarga externa.<\/p>\n <\/div>\n![\"Imagem\"](\"https:\/\/conteudo.imguol.com.br\/c\/entretenimento\/d0\/2026\/04\/15\/geely-ex5-hibrido-1776276972493_v2_750x421.jpg\" "\\"\\"")
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