{"id":114951,"date":"2026-04-25T10:01:02","date_gmt":"2026-04-25T13:01:02","guid":{"rendered":"https:\/\/ubirataonline.com.br\/presidente-do-setcepar-expoe-crise-nas-rodovias-do-parana\/"},"modified":"2026-04-25T10:01:14","modified_gmt":"2026-04-25T13:01:14","slug":"presidente-do-setcepar-expoe-crise-nas-rodovias-do-parana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ubirataonline.com.br\/en\/presidente-do-setcepar-expoe-crise-nas-rodovias-do-parana\/","title":{"rendered":"Presidente do SETCEPAR exp\u00f5e crise nas rodovias do Paran\u00e1"},"content":{"rendered":"

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Ped\u00e1gios, pre\u00e7o do diesel e gargalos nas rodovias est\u00e3o entre as principais preocupa\u00e7\u00f5es dos caminhoneiros no Paran\u00e1<\/strong> que impactam diretamente no bolso do consumidor final. Em entrevista \u00e0 Tribuna do Paran\u00e1, Silvio Kasnodzei<\/strong>, presidente do Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas no Estado do Paran\u00e1 (SETCEPAR), detalha os desafios de liderar um setor considerado a espinha dorsal da economia paranaense, mas que ainda enfrenta entraves estruturais e burocr\u00e1ticos.<\/p>\n

Segundo o representante, para cerca de 16 mil empresas no estado, sendo 600 associadas \u00e0 entidade, esses obst\u00e1culos elevam o custo das opera\u00e7\u00f5es<\/strong> e colocam press\u00e3o sobre a sustentabilidade das transportadoras, sobretudo as de pequeno e m\u00e9dio porte, com frotas de at\u00e9 dez caminh\u00f5es.<\/p>\n

\u00c0 frente do SETCEPAR h\u00e1 quatro anos, Kasnodzei afirma que pretende consolidar, at\u00e9 2028, um legado baseado em conscientiza\u00e7\u00e3o<\/strong> e maior uni\u00e3o do setor<\/strong>. Para ele, o papel do sindicato vai al\u00e9m da assist\u00eancia jur\u00eddica: envolve orientar sobre a legisla\u00e7\u00e3o e as regras do transporte e cobrar melhorias concretas<\/strong> na infraestrutura log\u00edstica do estado.<\/p>\n

Na avalia\u00e7\u00e3o dele, o Paran\u00e1 vive um paradoxo: apesar de sua for\u00e7a econ\u00f4mica, ainda convive com acessos rodovi\u00e1rios saturados e defasados<\/strong>. \u201cNingu\u00e9m planeja o Paran\u00e1 que queremos para daqui a 20 anos. Estamos sempre resolvendo problemas de cinco anos atr\u00e1s, em vez de olhar para frente.\u201d<\/p>\n

Entre outros pontos, ele destaca os desafios na aplica\u00e7\u00e3o da Lei do Motorista e as mudan\u00e7as regulat\u00f3rias da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT)<\/a>. Sobre o modelo de ped\u00e1gio Free Flow<\/a>, que ainda gera diverg\u00eancias no setor, Kasnodzei avalia que a moderniza\u00e7\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria, mas ressalta que o sistema ainda precisa de ajustes para funcionar de forma mais eficiente.<\/p>\n

Confira, a seguir, a entrevista completa com Silvio Kasnodzei, presidente do SETCEPAR:<\/strong><\/p>\n

Tribuna<\/strong>: O sindicato atua em 265 cidades paranaenses. Como \u00e9 feita a articula\u00e7\u00e3o para atender realidades distintas, desde as grandes transportadoras de Curitiba at\u00e9 as opera\u00e7\u00f5es no interior do estado?\u00a0<\/p>\n

Silvio Kasnodzei<\/strong>: A maior parte das solicita\u00e7\u00f5es que recebemos das transportadoras s\u00e3o demandas do dia a dia e dificuldades enfrentadas. Fazemos um trabalho de divulga\u00e7\u00e3o e todos sabem que o Setcepar est\u00e1 \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o, mas, no Brasil, a atividade sindical e a representatividade ainda s\u00e3o pouco praticadas. O setor de transporte sofre com isso, especialmente pela falta de preparo, de uni\u00e3o e de conscientiza\u00e7\u00e3o.<\/em><\/p>\n

Ainda encontramos associados que n\u00e3o acreditam que a reforma v\u00e1 acontecer, mas ela \u00e9 uma realidade que j\u00e1 come\u00e7ou em janeiro. Em 2026, temos que nos preparar com informa\u00e7\u00f5es, pois, de 2027 a 2033, ela ocorre efetivamente.<\/em> Quando se fala da Lei do Motorista, o empres\u00e1rio ainda tem dificuldade em entender que h\u00e1 limites de carga hor\u00e1ria e que deve respeitar o intervalo interjornada de 11 horas. Tamb\u00e9m percebemos uma busca maior por informa\u00e7\u00f5es sobre o frete m\u00ednimo da ANTT. Algumas mudan\u00e7as devem acontecer nos pr\u00f3ximos 45 dias e o pessoal est\u00e1 aflito, perguntando: \u2018como \u00e9 que eu vou fazer?\u2019. Isso ocorre pela falta de busca pr\u00e9via por informa\u00e7\u00e3o.<\/em><\/p>\n

Tribuna: <\/strong>A implementa\u00e7\u00e3o do Free Flow tem gerado cr\u00edticas por parte de alguns usu\u00e1rios. Como o setor deve lidar com essa resist\u00eancia e com os entraves legais que ainda existem?<\/p>\n

Silvio Kasnodzei<\/strong>: Muito se fala, se reclama e se critica, mas s\u00e3o mudan\u00e7as e inova\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para o setor. Precisamos evoluir. N\u00e3o se faz omelete sem quebrar os ovos. \u00c9 muito mais vi\u00e1vel ter um sistema totalmente digital, que cobre o ped\u00e1gio e dimensione a frota, do que ter essas pra\u00e7as de ped\u00e1gio enormes, que causam impacto ambiental e exigem frenagem, parada na cabine e retomada de velocidade. O Free Flow permite uma velocidade constante. Existem problemas de ordem legal no interior do estado, mas \u00e9 quest\u00e3o de ajuste. Agora, tanto a concession\u00e1ria quanto o usu\u00e1rio t\u00eam que estar conscientes disso e cada um fazer a sua parte para que, no final, todos ganhem. Temos que parar de pensar em \u2018dar um jeitinho\u2019. S\u00f3 tem uma forma de fazer: a certa.<\/em><\/p>\n

Tribuna: <\/strong>O Porto de Paranagu\u00e1<\/a> \u00e9 importante n\u00e3o s\u00f3 para o Paran\u00e1, mas tamb\u00e9m para o Brasil. Apesar disso, o acesso ao litoral ainda \u00e9 um tema sens\u00edvel. Na sua vis\u00e3o, os investimentos em infraestrutura rodovi\u00e1ria est\u00e3o acompanhando o ritmo de crescimento do porto?<\/p>\n

Silvio Kasnodzei<\/strong>: O Paran\u00e1 \u00e9 um estado important\u00edssimo na log\u00edstica do Brasil, mas n\u00e3o adianta investir milh\u00f5es no porto e n\u00e3o criar uma alternativa para chegar at\u00e9 ele. N\u00e3o adianta criar mais uma pista para descer a serra se, na primeira chuva que der e rolar uma pedra, ao inv\u00e9s de fechar duas pistas, fecharem-se tr\u00eas. Precisamos de uma via alternativa. \u00c9 necess\u00e1rio criar outra rodovia que ligue ao porto para que consigamos escoar toda a riqueza produzida, n\u00e3o s\u00f3 no Paran\u00e1, mas tamb\u00e9m o que vem do Mato Grosso e at\u00e9 do Uruguai, Paraguai e Argentina. Sem estradas adequadas, n\u00e3o temos como levar a carga nem subir com o que os navios trazem.<\/em><\/p>\n

Vimos ao longo de 2024 que aquelas chuvas causaram interrup\u00e7\u00f5es e problemas ser\u00edssimos. Os anos passaram e nada foi feito. Continua igual. A descida de S\u00e3o Luiz do Purun\u00e3 j\u00e1 est\u00e1 no limite. Precisar\u00edamos estar estudando outra estrada que, l\u00e1 do Espig\u00e3o, j\u00e1 fa\u00e7a uma liga\u00e7\u00e3o desviando de Campo Largo e Curitiba, conectando as sa\u00eddas para S\u00e3o Paulo, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. N\u00e3o d\u00e1 para ficar somente com essa pista.<\/em><\/p>\n

Tribuna<\/strong>: No momento atual, uma das principais discuss\u00f5es sobre os transportes no pa\u00eds est\u00e1 relacionada ao aumento dos combust\u00edveis devido \u00e0 Guerra no Oriente M\u00e9dio. O Paran\u00e1 j\u00e1 aderiu a programas para tentar reduzir esse pre\u00e7o, mas como essa instabilidade tem afetado a sa\u00fade financeira das empresas que o Setcepar representa?\u00a0<\/p>\n

Silvio Kasnodzei<\/strong>: O impacto do pre\u00e7o dos combust\u00edveis afeta o transporte e a popula\u00e7\u00e3o como um todo. As transportadoras j\u00e1 repassaram parte disso ao frete, mas n\u00e3o na totalidade. Vivemos na expectativa de uma redu\u00e7\u00e3o, mas muito se fala e pouco se faz. Esper\u00e1vamos, por meio de uma parceria entre os governos estadual e federal, uma redu\u00e7\u00e3o na ordem de R$ 1,20 por litro de diesel, mas isso n\u00e3o aconteceu. Temos certeza de que os pre\u00e7os n\u00e3o voltar\u00e3o aos patamares de antes do in\u00edcio dos conflitos internacionais e do fechamento de rotas estrat\u00e9gicas.<\/em><\/p>\n

Por outro lado, sabemos que, por raz\u00f5es pol\u00edticas, a Petrobras vinha mantendo o pre\u00e7o do diesel defasado em rela\u00e7\u00e3o ao mercado internacional. Essa defasagem, que era de R$ 1,70, j\u00e1 estaria na casa dos R$ 2,50 a R$ 2,70 por litro. A Petrobras anunciou ajustes na ordem de 22%, mas, na pr\u00e1tica, o aumento no diesel supera os 30%. Dificilmente haver\u00e1 um recuo, pois esse ajuste apenas buscou a paridade com o mercado externo. A conta \u00e9 cara e todos vamos pagar. A margem das transportadoras \u00e9 muito pequena e qualquer impacto no diesel compromete o resultado de forma violenta.<\/em><\/p>\n

Tribuna<\/strong>: A escassez de profissionais \u00e9 uma realidade em grande parte das \u00e1reas do pa\u00eds. Associado \u00e0 essa falta, a classe tamb\u00e9m j\u00e1 se manifestou pedindo melhorias nos sal\u00e1rios, mudan\u00e7as na jornada de trabalho e entre outros. Como o sindicato tem dialogado com as concession\u00e1rias de ped\u00e1gio e as empresas para garantir que os custos incluam dignidade para quem est\u00e1 no volante?\u00a0<\/p>\n

Silvio Kasnodzei<\/strong>: As concession\u00e1rias fizeram esse \u00fanico ponto de descanso que ainda est\u00e1 longe de atender a demanda, mas \u00e9 um sinal de que vai melhorar. J\u00e1 com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 falta de motoristas, a solu\u00e7\u00e3o ter\u00e1 que ser encontrada em conjunto com transportadores, embarcadores e clientes. Hoje, quando nossos caminh\u00f5es chegam para embarque ou desembarque, a estrutura oferecida para acomodar o motorista \u00e9 zero. Muitas vezes sequer h\u00e1 um banheiro.\u00a0<\/em><\/p>\n

O incentivo para que novos profissionais surjam, ou que o filho siga o caminho do pai como no passado, \u00e9 quase nulo. O embarcador precisa ter consci\u00eancia de que isso deve mudar. O caminh\u00e3o sucateado ou em mau estado que vemos nas estradas n\u00e3o \u00e9 uma escolha do aut\u00f4nomo. Ele faz isso porque as margens e o resultado do frete n\u00e3o permitem a manuten\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria. Para sobreviver, ele se v\u00ea obrigado a dirigir 18 ou 20 horas para pagar a presta\u00e7\u00e3o. Com o frete m\u00ednimo, isso deve melhorar, incentivando o aut\u00f4nomo a atualizar a frota, investir em manuten\u00e7\u00e3o e ter o descanso necess\u00e1rio. Se n\u00e3o resolvermos isso, daqui a pouco n\u00e3o teremos o produto na prateleira do supermercado.<\/em><\/p>\n

Tribuna<\/strong>: O governo federal lan\u00e7ou um pacote de R$ 3,9 bilh\u00f5es em incentivos para a \u201cLog\u00edstica Verde\u201d em 2026. Os el\u00e9tricos j\u00e1 s\u00e3o \u2018moda\u2019 no transporte coletivo e individual do pa\u00eds e o biodiesel tamb\u00e9m est\u00e1 em alta. O empres\u00e1rio paranaense j\u00e1 est\u00e1 pronto para trocar o diesel pelo biometano ou pelo caminh\u00e3o el\u00e9trico, ou o custo de aquisi\u00e7\u00e3o ainda \u00e9 a maior barreira?\u00a0<\/p>\n

Silvio Kasnodzei<\/strong>: Hoje temos ve\u00edculos altamente poluentes e uma frota antiga que precisa ser renovada. Mas como renovar se o frete n\u00e3o remunera o suficiente para atualizar o ve\u00edculo? O custo de aquisi\u00e7\u00e3o de um ve\u00edculo el\u00e9trico ou de outro combust\u00edvel menos poluente ou at\u00e9 mesmo um caminh\u00e3o a diesel mais moderno vai baratear com o tempo. Teremos mais unidades produzidas e vamos dominar melhor a tecnologia, pois isso j\u00e1 \u00e9 realidade em outros pa\u00edses e n\u00e3o ser\u00e1 diferente no Brasil. Antes, falava-se em ve\u00edculos el\u00e9tricos e era algo impag\u00e1vel. Ao nosso ver, um dos caminhos menos poluentes \u00e9 o \u00e1lcool, j\u00e1 que somos autossuficientes e o produzimos aqui.\u00a0<\/em><\/p>\n

Tribuna<\/strong>: Quais s\u00e3o as principais pautas que o Setcepar quer ver no debate dos candidatos ao Governo do Estado para garantir melhorias no transporte de cargas do estado?\u00a0<\/p>\n

Silvio Kasnodzei<\/strong>: Pensem na infraestrutura. N\u00f3s precisamos disso. O Paran\u00e1 \u00e9 um estado rico, que produz, com uma ind\u00fastria e um agroneg\u00f3cio muito pujantes, mas a nossa infraestrutura deixa a desejar. Precisamos de ferrovias e rodovias onde consigamos produzir mais, reduzindo gargalos. O cronograma de obras previsto pelas concession\u00e1rias para os pr\u00f3ximos anos j\u00e1 deveria ser a nossa realidade atual. Ningu\u00e9m planeja o Paran\u00e1 que queremos para daqui a 20 anos. Estamos sempre resolvendo problemas de cinco anos atr\u00e1s, em vez de olhar para frente. Esse \u00e9 o grande problema.<\/em><\/p>\n

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Denomina\u00e7\u00e3o de Origem <\/span> <\/p>\n

Conhe\u00e7a o mel raro do interior do Paran\u00e1 que nasce de floradas especiais e tem sabor suave<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n

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\"Curitiba<\/div>\n
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Imigra\u00e7\u00e3o <\/span> <\/p>\n

Curitiba \u00e9 a nova Miami: capital paranaense \u00e9 a que mais recebe cubanos do Brasil<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n

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\"Futebol<\/div>\n
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Paix\u00e3o compartilhada <\/span> <\/p>\n

Futebol ajuda imigrantes venezuelanos a reconstruir v\u00ednculos em Curitiba<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n

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Fonte do Artigo <\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ped\u00e1gios, pre\u00e7o do diesel e gargalos nas rodovias est\u00e3o entre as principais preocupa\u00e7\u00f5es dos caminhoneiros no Paran\u00e1 que impactam diretamente no bolso do consumidor final. Em entrevista \u00e0 Tribuna do Paran\u00e1, Silvio Kasnodzei, presidente do Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas no Estado do Paran\u00e1 (SETCEPAR), detalha os desafios de liderar um setor considerado […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":114952,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"googlesitekit_rrm_CAow2JLhCw:productID":"","_gspb_post_css":"","maa_idioma":"","maa_pais":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[1645,14227,3840,90,3270,222,31007],"class_list":["post-114951","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ubirata","tag-crise","tag-expoe","tag-nas","tag-parana","tag-presidente","tag-rodovias","tag-setcepar"],"blocksy_meta":[],"yoast_head":"\nPresidente do SETCEPAR exp\u00f5e crise nas rodovias do Paran\u00e1 - Ubirat\u00e3 Online Not\u00edcias - A realidade ao seu alcance!<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ped\u00e1gios, pre\u00e7o do diesel e gargalos nas rodovias est\u00e3o entre as principais preocupa\u00e7\u00f5es dos caminhoneiros no Paran\u00e1 que impactam diretamente no bolso do\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/ubirataonline.com.br\/en\/presidente-do-setcepar-expoe-crise-nas-rodovias-do-parana\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Presidente do SETCEPAR exp\u00f5e crise nas rodovias do Paran\u00e1\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ped\u00e1gios, pre\u00e7o do diesel e gargalos nas rodovias est\u00e3o entre as principais preocupa\u00e7\u00f5es dos caminhoneiros no Paran\u00e1 que impactam diretamente no bolso do\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/ubirataonline.com.br\/en\/presidente-do-setcepar-expoe-crise-nas-rodovias-do-parana\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Ubirat\u00e3 Online Not\u00edcias - 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