{"id":122852,"date":"2026-05-06T21:31:10","date_gmt":"2026-05-07T00:31:10","guid":{"rendered":"https:\/\/ubirataonline.com.br\/el-gobierno-eleva-al-82-su-aporte-al-regiotram-del-norte-ante-la-falta-de-definicion-de-bogota\/"},"modified":"2026-05-06T21:31:13","modified_gmt":"2026-05-07T00:31:13","slug":"el-gobierno-eleva-al-82-su-aporte-al-regiotram-del-norte-ante-la-falta-de-definicion-de-bogota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ubirataonline.com.br\/en\/el-gobierno-eleva-al-82-su-aporte-al-regiotram-del-norte-ante-la-falta-de-definicion-de-bogota\/","title":{"rendered":"El Gobierno eleva al 82% su aporte al Regiotram del Norte ante la falta de definici\u00f3n de Bogot\u00e1"},"content":{"rendered":"<p><\/p>\n<div data-dtm-region=\"articulo_cuerpo\">\n<p class=\"\">A Bogot\u00e1 la dej\u00f3 el tren. Seis meses despu\u00e9s de vencido el plazo para concretar los mecanismos de financiaci\u00f3n del Regiotram del Norte, el proyecto ferroviario que conectar\u00e1 Bogot\u00e1 con varios municipios de la Sabana Centro, como Zipaquir\u00e1, y ayudar\u00e1 en la movilidad de unos 11 millones de habitantes de la regi\u00f3n, la Alcald\u00eda a\u00fan no ha firmado el convenio tripartito con la Naci\u00f3n y la Gobernaci\u00f3n de Cundinamarca. Ante ese escenario, el Gobierno nacional<a href=\"https:\/\/colaboracion.dnp.gov.co\/CDT\/Conpes\/Econ%C3%B3micos\/4190.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"\" title=\"https:\/\/colaboracion.dnp.gov.co\/CDT\/Conpes\/Econ%C3%B3micos\/4190.pdf\"> expidi\u00f3 el pasado 4 de mayo el documento Conpes 4190<\/a>, con el que aumenta su participaci\u00f3n en el proyecto del 70% a cerca del 82%. La medida, asegura el Ejecutivo nacional, busca preservar el cronograma de ejecuci\u00f3n, evitando retrasos en una obra que lleva varios a\u00f1os en estructuraci\u00f3n y cuyo costo total asciende a los 17 billones de pesos o 5.000 millones de d\u00f3lares. <\/p>\n<p class=\"\">La ministra de Transporte y exconcejal de Bogot\u00e1, Mar\u00eda Fernanda Rojas, el ajuste responde a la falta de definici\u00f3n por parte del gobierno de la capital dentro de los tiempos previstos. \u201cEl momento de hacer el aporte era el a\u00f1o pasado. Entre julio y noviembre deb\u00edan llevar el proyecto al Concejo y la tarea no se hizo\u201d, ha asegurado a la prensa. Seg\u00fan ha explicado, mientras la Gobernaci\u00f3n del departamento que rodea a la ciudad s\u00ed logr\u00f3 aprobar sus recursos, la Administraci\u00f3n de <a href=\"https:\/\/elpais.com\/america-colombia\/2025-12-06\/la-popularidad-de-galan-se-desploma-segun-bogota-como-vamos.html\" target=\"_self\" rel=\"\" title=\"https:\/\/elpais.com\/america-colombia\/2025-12-06\/la-popularidad-de-galan-se-desploma-segun-bogota-como-vamos.html\">Carlos Fernando Gal\u00e1n<\/a> no alcanz\u00f3 a completar los tr\u00e1mites antes de la entrada en vigor de la ley de garant\u00edas. \u201cAunque Bogot\u00e1 diga que tiene la voluntad, no tiene fuente cierta ni recurso aprobado para ponerlo\u201d, ha afirmado.<\/p>\n<p class=\"\">Ante ese escenario, el Gobierno opt\u00f3 por asumir una mayor proporci\u00f3n de la financiaci\u00f3n para evitar que el proyecto \u201cnaufragara\u201d. \u201cNo podemos quedarnos quietos sabiendo que haciendo un aporte mayor de la Naci\u00f3n podemos salvar el proyecto\u201d, ha se\u00f1alado la pol\u00edtica de izquierdas, quien ha argumentado que la urgencia tambi\u00e9n pesa: el cronograma prev\u00e9 abrir la licitaci\u00f3n en julio, por lo que deja apenas 35 d\u00edas h\u00e1biles para completar el proceso. \u201cSi esperamos a que Bogot\u00e1 haga todos los tr\u00e1mites, el proyecto se cae\u201d, ha manifestado. <\/p>\n<p class=\"\">Desde el Distrito, la decisi\u00f3n del Ejecutivo ha sido interpretada como una \u201cexclusi\u00f3n\u201d de \u201cBogot\u00e1 del proyecto\u201d. As\u00ed lo manifest\u00f3 el secretario general, Miguel Silva Moyano, en un mensaje en su cuenta de X el martes. \u201cNing\u00fan equipo de la Alcald\u00eda de Bogot\u00e1 fue consultado\u201d, reproch\u00f3 el funcionario al conocer el documento Conpes, y critic\u00f3 que \u201cla manera de resolver las falencias t\u00e9cnicas de este proyecto [&#8230;] no es excluyendo a Bogot\u00e1, sino trabajando de manera arm\u00f3nica\u201d. <\/p>\n<p class=\"\">Este mi\u00e9rcoles, el alcalde Gal\u00e1n adopt\u00f3 un tono m\u00e1s conciliador tras reunirse con la ministra y el gobernador <a href=\"https:\/\/elpais.com\/america-colombia\/2023-10-12\/cuandinamarca-donde-las-elecciones-ya-tienen-un-rey.html\" target=\"_self\" rel=\"\" title=\"https:\/\/elpais.com\/america-colombia\/2023-10-12\/cuandinamarca-donde-las-elecciones-ya-tienen-un-rey.html\">Jorge Emilio Rey<\/a>. Reiter\u00f3 que Bogot\u00e1 respalda un proyecto que tiene 11 de sus 17 estaciones en el territorio del Distrito, pero advirti\u00f3 que, tal como est\u00e1 planteado, presenta problemas en su integraci\u00f3n urbana. \u201cHay dificultades en la inserci\u00f3n del proyecto en la ciudad\u201d, se\u00f1al\u00f3, al mencionar tres aspectos clave: el impacto de varios tramos elevados, la falta de soluciones en distintas intersecciones viales y la ausencia de una integraci\u00f3n clara con el Sistema Integrado de Transporte P\u00fablico (SITP) del Distrito, en los aspectos f\u00edsicos, operativo y tarifario.<\/p>\n<p class=\"\">Uno de los puntos m\u00e1s sensibles es el dise\u00f1o de seis kil\u00f3metros de estructuras elevadas en la Avenida El Dorado, que corre por el centro de la ciudad en sentido oriente-occidente, con dos columnas de siete metros de altura. \u201cEs importante que haya un esfuerzo de mitigaci\u00f3n del impacto urban\u00edstico\u201d, ha dicho Gal\u00e1n, recordando las discusiones similares que ha generado el metro elevado, una tipolog\u00eda que en ese caso ha criticado sin cuestionar el presidente Gustavo Petro. <\/p>\n<p class=\"\">Pese a las observaciones, el alcalde ha ratificado el compromiso financiero del Distrito. \u201cTenemos 2,3 billones de pesos y lo ratificamos, pero para poder ponerlos es necesario avanzar en estos temas\u201d, ha afirmado. Para ello, ha anunciado la instalaci\u00f3n de mesas t\u00e9cnicas de alto nivel que \u201cdesde ma\u00f1ana mismo comenzar\u00e1n a revisar cada tema\u201d. <\/p>\n<p class=\"\">La ministra ha defendido que el proyecto ha sido ampliamente discutido. Record\u00f3 que el proceso se remonta a 2019, en el Gobierno del expresidente <a href=\"https:\/\/elpais.com\/america-colombia\/2022-06-29\/ivan-duque-el-presidente-que-se-ausento-de-la-paz.html\" target=\"_self\" rel=\"\" title=\"https:\/\/elpais.com\/america-colombia\/2022-06-29\/ivan-duque-el-presidente-que-se-ausento-de-la-paz.html\">Iv\u00e1n Duque<\/a>, y que entre 2020 y 2023 \u2014antes de la llegada de Gal\u00e1n a la Alcald\u00eda\u2014 se desarroll\u00f3 la fase de factibilidad con participaci\u00f3n del Distrito. \u201cBogot\u00e1 particip\u00f3 en el 90% de las mesas t\u00e9cnicas\u201d. Rojas ha a\u00f1adido que, tras su llegada en enero de 2024, la Alcald\u00eda de Gal\u00e1n hizo nuevas observaciones. De 54 planteadas, aclararon 40, incorporaron 11 y tres \u201cquedaron para incorporar\u201d, ha afirmado . \u201cDecir que no ha habido discusi\u00f3n es falso\u201d, ha zanjado. <\/p>\n<p class=\"\">Para Mario Avellaneda, experto en movilidad y profesor de la Universidad Nacional, el foco del debate no deber\u00eda concentrarse en qui\u00e9n lo financia. \u201cLo primero es que ya logr\u00f3 financiaci\u00f3n completa. Eso hay que celebrarlo\u201d, afirma, y se\u00f1ala que reducir la discusi\u00f3n a la exclusi\u00f3n de Bogot\u00e1 es un error. \u201cLa financiaci\u00f3n de estos proyectos no es solo de rieles, trenes y estaciones. Bogot\u00e1 puede, y deber\u00eda, invertir en el desarrollo urbano alrededor del sistema\u201d, explica. \u201cSi tiene los 2,3 billones de pesos que dice tener y que no quedaron incluidos en la financiaci\u00f3n de la obra de infraestructura, deber\u00eda redirigirlos a los proyectos de desarrollo urbano alrededor de la l\u00ednea del Regiotram del Norte y, por qu\u00e9 no, del de Occidente y las l\u00edneas 1 y 2 del metro\u201d, agrega el experto. <\/p>\n<p class=\"\">En ese sentido, considera que el cambio en la financiaci\u00f3n abre una oportunidad para que el Distrito ampl\u00ede el alcance y el horizonte del proyecto para incluir obras de equipamiento, ampliaci\u00f3n de espacio p\u00fablico, proyectos inmobiliarios con participaci\u00f3n p\u00fablica, revitalizaci\u00f3n y mejoramiento de infraestructura en general. \u201cBogot\u00e1 queda con una caja de 2,3 billones de pesos, que no ha tenido antes el Distrito para hacer proyectos alrededor del transporte, y marcar\u00eda un hito muy interesante para el desarrollo de proyectos en la ciudad y el pa\u00eds\u201d, asegura. <\/p>\n<p class=\"\">Avellaneda tambi\u00e9n relativiza las tensiones actuales. Considera que las observaciones t\u00e9cnicas hacen parte del ciclo natural de los proyectos de esta escala. \u201cSon procesos de maduraci\u00f3n. Los dise\u00f1os se ajustan a medida que avanzan los estudios\u201d, explica. Advierte, sin embargo, que las diferencias no pueden frenar la ejecuci\u00f3n. \u201cPuede haber discusiones t\u00e9cnicas, pero no pueden ralentizar el proyecto. En todo el pa\u00eds tenemos deuda hist\u00f3rica con las ciudades con el desarrollo de proyectos de transporte masivo y no podemos seguir en conflictos pol\u00edticos sobre estos temas\u201d, concluye. <\/p>\n<\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/elpais.com\/america-colombia\/2026-05-06\/el-gobierno-eleva-al-82-su-aporte-al-regiotram-del-norte-ante-la-falta-de-definicion-de-bogota.html\">Fonte do Artigo <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A Bogot\u00e1 la dej\u00f3 el tren. 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