{"id":148388,"date":"2026-06-22T03:06:27","date_gmt":"2026-06-22T06:06:27","guid":{"rendered":"https:\/\/ubirataonline.com.br\/ferroeste-quer-assumir-trecho-da-malha-sul-e-construir-nova-ferrovia-entre-irati-e-lapa\/"},"modified":"2026-06-22T03:06:29","modified_gmt":"2026-06-22T06:06:29","slug":"ferroeste-quer-assumir-trecho-da-malha-sul-e-construir-nova-ferrovia-entre-irati-e-lapa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ubirataonline.com.br\/en\/ferroeste-quer-assumir-trecho-da-malha-sul-e-construir-nova-ferrovia-entre-irati-e-lapa\/","title":{"rendered":"Ferroeste quer assumir trecho da Malha Sul e construir nova ferrovia entre Irati e Lapa"},"content":{"rendered":"
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A Ferroeste<\/strong> pretende assumir parte da atual Malha Sul<\/strong>, revitalizar o trecho ferrovi\u00e1rio entre Cascavel, Guarapuava e Irati<\/strong> e construir uma nova liga\u00e7\u00e3o entre Irati e Lapa<\/strong>. A iniciativa integra o estudo de modelagem da privatiza\u00e7\u00e3o da companhia, elaborado pela consultoria Boston Consulting Group (BCG), previsto para ser conclu\u00eddo em julho.<\/p>\n

A informa\u00e7\u00e3o foi antecipada com exclusividade \u00e0 Tribuna do Paran\u00e1<\/strong> pelo presidente da Ferroeste, Andr\u00e9 Gon\u00e7alves<\/strong>. Segundo ele, a iniciativa busca incluir o trecho na privatiza\u00e7\u00e3o da estatal, j\u00e1 autorizada, e solucionar um dos principais gargalos log\u00edsticos do Paran\u00e1: a Serra da Esperan\u00e7a, localizada entre Guarapuava e Irati.<\/p>\n

A ideia \u00e9 que a modelagem da futura concess\u00e3o do Corredor Ferrovi\u00e1rio Paran\u00e1-Santa Catarina, em elabora\u00e7\u00e3o pelo governo federal, retire o trecho entre Guarapuava e Lapa do projeto federal e transfira \u00e0 opera\u00e7\u00e3o da Ferroeste. \u201cA ideia \u00e9 a Ferroeste assumir esse trecho e fazer a obra\u201d, afirmou Gon\u00e7alves. \u201cIsso vai ser proposto na audi\u00eancia p\u00fablica da nova concess\u00e3o da Malha Sul. No ajuste da modelagem eles retiram essa parte e passam para n\u00f3s\u201d, completou.<\/p>\n

De acordo com o presidente, o projeto n\u00e3o depende do cronograma da nova concess\u00e3o da Malha Sul, cujo leil\u00e3o est\u00e1 previsto para 2027 \u2014 uma data vista com cautela por agentes do setor diante do hist\u00f3rico de demora em outros processos de concess\u00e3o ferrovi\u00e1ria.<\/p>\n

\u201cNosso projeto independe do que vai acontecer com a Malha Sul\u201d, ressaltou Andr\u00e9, que acredita que a iniciativa pode antecipar a solu\u00e7\u00e3o para a Serra da Esperan\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o ao prazo necess\u00e1rio caso a obra fique sob responsabilidade da futura concession\u00e1ria federal.<\/p>\n

Em 2024, a Assembleia Legislativa do Paran\u00e1 (Alep) j\u00e1 autorizou o governo Ratinho Junior (PSD) a vender a estatal. Com isso, o Executivo acredita que, definida a modelagem, o processo pode ser acelerado. Outro fator \u00e9 que o trecho mais longo aumenta o valor e a atratividade do mercado.<\/p>\n

Foco na Serra da Esperan\u00e7a<\/strong> <\/h2>\n

O principal objetivo \u00e9 ampliar a capacidade ferrovi\u00e1ria do Paran\u00e1 por meio da moderniza\u00e7\u00e3o da infraestrutura existente e da constru\u00e7\u00e3o de um novo tra\u00e7ado. A expectativa \u00e9 ampliar a capacidade de 1,5 milh\u00e3o de toneladas ao ano para 5 ou 6 milh\u00f5es.<\/p>\n

\u201cHoje o gargalo para a ferrovia no Paran\u00e1 \u00e9 a Serra da Esperan\u00e7a. \u00c9 um trecho que precisa ter interven\u00e7\u00e3o e o Estado est\u00e1 disposto a resolver isso e estamos trabalhando em cima disso. Se resolvermos esse gargalo, o Paran\u00e1 todo fica bem provido de ferrovia. Passamos a ter toda a malha com uma boa velocidade m\u00e9dia de circula\u00e7\u00e3o\u201d, afirmou Gon\u00e7alves.<\/p>\n

Os estudos preliminares apontam a necessidade de revitaliza\u00e7\u00e3o completa do trecho entre Cascavel e Irati. Entre as interven\u00e7\u00f5es previstas est\u00e3o a substitui\u00e7\u00e3o dos trilhos de perfil T-45, j\u00e1 considerados obsoletos, por trilhos T-60, al\u00e9m da renova\u00e7\u00e3o de toda a superestrutura ferrovi\u00e1ria, incluindo dormentes, sistemas de drenagem e corre\u00e7\u00f5es geom\u00e9tricas da via.<\/p>\n

J\u00e1 entre Irati e a regi\u00e3o de Engenheiro Bley, na Lapa, a proposta prev\u00ea a implanta\u00e7\u00e3o de uma ferrovia totalmente nova, em um tra\u00e7ado greenfield<\/em>, constru\u00eddo do zero. Na Lapa, a Ferroeste se reconectaria com o trecho da Malha Sul rumo aos portos de Paranagu\u00e1 e S\u00e3o Francisco do Sul.<\/p>\n

Com as interven\u00e7\u00f5es, a capacidade de transporte poder\u00e1 saltar dos antigos 1,5 milh\u00e3o de toneladas por ano para algo entre 5 milh\u00f5es e 6 milh\u00f5es de toneladas anuais, segundo proje\u00e7\u00f5es do executivo.<\/p>\n

Mais competitiva<\/strong> <\/h2>\n

Caso seja implantado, o projeto ampliar\u00e1 significativamente a extens\u00e3o da malha administrada pela Ferroeste. Atualmente com 248 quil\u00f4metros entre Cascavel e Guarapuava, a estatal passaria a contar com aproximadamente 450 quil\u00f4metros de ferrovias, aproximando sua opera\u00e7\u00e3o da conex\u00e3o com o Porto de Paranagu\u00e1.<\/p>\n

\u201cO nosso objetivo agora \u00e9 vencer a fase regulat\u00f3ria. Depois de vencida, n\u00f3s vamos fechar a modelagem e vamos testar com o mercado se ela faz sentido. N\u00e3o estamos falando somente com a Rumo, estamos falando com outras operadoras, estamos falando com o mercado\u201d, afirmou.<\/p>\n

Segundo Andr\u00e9, a consultoria utiliza informa\u00e7\u00f5es operacionais atualizadas fornecidas pela pr\u00f3pria Rumo, al\u00e9m de dados e levantamentos produtos durante a tentativa de renova\u00e7\u00e3o antecipada da concess\u00e3o da Malha Sul.<\/p>\n

Tamb\u00e9m est\u00e3o sendo aproveitados estudos t\u00e9cnicos elaborados para o projeto da Nova Ferroeste, que previa a constru\u00e7\u00e3o de novos trechos ferrovi\u00e1rios com base em autoriza\u00e7\u00f5es federais. Embora o projeto esteja atualmente suspenso, parte desse material continua sendo considerada \u00fatil para a nova modelagem. Segundo Gon\u00e7alves, todos os investimentos previstos dialogam com outros projetos log\u00edsticos em andamento no Paran\u00e1, incluindo as amplia\u00e7\u00f5es de capacidade planejadas para o Porto de Paranagu\u00e1.<\/p>\n

Pr\u00f3ximos passos<\/strong> <\/h2>\n

Ap\u00f3s a conclus\u00e3o do estudo, prevista para julho, a proposta ser\u00e1 encaminhada ao governo do estado, controlador da companhia. Caber\u00e1 ao governo tomar a decis\u00e3o sobre qual encaminhamento dar \u00e0 estatal. A avalia\u00e7\u00e3o da estatal \u00e9 que a atual concess\u00e3o da Malha Sul ainda dever\u00e1 permanecer em vigor por mais alguns anos, possivelmente at\u00e9 2029, o que abriria espa\u00e7o para amadurecer a discuss\u00e3o sobre o futuro da malha ferrovi\u00e1ria paranaense.<\/p>\n

J\u00e1 o contrato de concess\u00e3o da Ferroeste tem vig\u00eancia por mais 62 anos, o que, segundo a empresa, oferece seguran\u00e7a jur\u00eddica para a realiza\u00e7\u00e3o dos investimentos de longo prazo previstos no projeto.<\/p>\n

Opera\u00e7\u00e3o atual<\/strong> <\/h2>\n

O \u00faltimo dado dispon\u00edvel revela que, ao longo de 2024, o preju\u00edzo operacional da Ferroeste somou R$ 8.612.632,43. A empresa s\u00f3 se mant\u00e9m de p\u00e9 porque o governo do Paran\u00e1, acionista majorit\u00e1rio, faz aportes para cobrir o rombo.<\/p>\n

A estrutura conta com seis locomotivas em opera\u00e7\u00e3o e 170 vag\u00f5es que rodam somente o trecho Guarapuava-Cascavel, atendendo dois clientes para transporte de gr\u00e3os e cimento. O trecho de Cascavel at\u00e9 os portos \u00e9 operado pela Rumo, usando o direito de passagem pela linha da Ferroeste.<\/p>\n

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Fonte do Artigo <\/a>
\nSee more: The Global Track<\/a><\/p>\n

Corinthia Mes<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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