{"id":155243,"date":"2026-07-18T21:11:10","date_gmt":"2026-07-19T00:11:10","guid":{"rendered":"https:\/\/ubirataonline.com.br\/o-efeito-colateral-do-projeto-de-transito-que-pode-mudar-as-ruas-da-capital-paranaense\/"},"modified":"2026-07-18T21:11:17","modified_gmt":"2026-07-19T00:11:17","slug":"o-efeito-colateral-do-projeto-de-transito-que-pode-mudar-as-ruas-da-capital-paranaense","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ubirataonline.com.br\/en\/o-efeito-colateral-do-projeto-de-transito-que-pode-mudar-as-ruas-da-capital-paranaense\/","title":{"rendered":"O efeito colateral do projeto de tr\u00e2nsito que pode mudar as ruas da capital paranaense"},"content":{"rendered":"
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A C\u00e2mara Municipal de Curitiba (CMC) retomou a discuss\u00e3o sobre a cria\u00e7\u00e3o de faixas preferenciais para motociclistas<\/strong> na capital. O projeto, de autoria da vereadora Delegada Tathiana Guzella (PL), resgata um debate que j\u00e1 motivou outras propostas na Casa e se arrasta h\u00e1 quase uma d\u00e9cada<\/a> em Curitiba.<\/p>\n

A proposta prev\u00ea a cria\u00e7\u00e3o de faixas de circula\u00e7\u00e3o diferenciadas<\/strong>, bols\u00f5es de espera, \u00e1reas de reten\u00e7\u00e3o, zonas de prote\u00e7\u00e3o e outros espa\u00e7os destinados a organizar o tr\u00e2nsito de motocicletas. As estruturas poder\u00e3o receber identidade visual pr\u00f3pria, desde que respeitem as normas t\u00e9cnicas e de sinaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O texto estabelece como princ\u00edpios a prioriza\u00e7\u00e3o da vida, a redu\u00e7\u00e3o dos conflitos entre os diferentes modais de transporte e a conviv\u00eancia segura entre motociclistas, ciclistas e pedestres. Diferentemente de projetos anteriores, a proposta n\u00e3o obriga a implanta\u00e7\u00e3o das faixas<\/strong>, deixando a decis\u00e3o a crit\u00e9rio do Poder Executivo, conforme estudos t\u00e9cnicos e a conveni\u00eancia da administra\u00e7\u00e3o municipal.<\/p>\n

Faixas n\u00e3o reduziram acidentes em S\u00e3o Paulo<\/h2>\n

Iniciativas semelhantes j\u00e1 foram propostas em outras regi\u00f5es do pa\u00eds. S\u00e3o Paulo implantou a chamada Faixa Azul em janeiro de 2022, por iniciativa da Companhia de Engenharia de Tr\u00e1fego (CET), com o objetivo de organizar a circula\u00e7\u00e3o de motociclistas e reduzir a gravidade dos acidentes. Atualmente, a cidade conta com cerca de 232 quil\u00f4metros<\/strong> dessa sinaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Os resultados, por\u00e9m, ainda geram debate. Dados da pr\u00f3pria CET apontam redu\u00e7\u00e3o de 26,6% na taxa de severidade dos acidentes nas vias que receberam a Faixa Azul, indicando diminui\u00e7\u00e3o da gravidade das ocorr\u00eancias.<\/p>\n

Por outro lado, um estudo<\/a> da Universidade de S\u00e3o Paulo (USP) concluiu que a implanta\u00e7\u00e3o das faixas esteve associada ao aumento de comportamentos de risco<\/strong>, especialmente relacionados ao excesso de velocidade<\/strong>. Segundo a pesquisa, em vias com limite de 50 km\/h e Faixa Azul, 96% dos motociclistas trafegavam acima da velocidade permitida<\/strong>. Nas vias sem a sinaliza\u00e7\u00e3o, esse percentual foi de 71%.<\/p>\n

O estudo tamb\u00e9m aponta que a Faixa Azul pode aumentar em at\u00e9 120% o risco de mortes de motociclistas nos cruzamentos<\/strong>, principalmente nos pontos de entrada e sa\u00edda da faixa exclusiva.<\/p>\n

Como funcionaria em Curitiba<\/h2>\n

A discuss\u00e3o sobre faixas para motociclistas n\u00e3o \u00e9 in\u00e9dita na capital. Em 2025, dois projetos<\/strong> trataram do tema: um, do vereador Olimpio Araujo Junior (PL) e outro da vereadora Delegada Tathiana Guzella (PL). Como abordavam o mesmo assunto, as propostas passaram a tramitar em conjunto.<\/p>\n

Durante a an\u00e1lise, o projeto principal foi reformulado para prever uma implanta\u00e7\u00e3o em car\u00e1ter experimental. Na \u00e9poca, por\u00e9m, a Secretaria Municipal de Defesa Social e Tr\u00e2nsito manifestou-se contr\u00e1ria \u00e0 iniciativa. O \u00f3rg\u00e3o argumentou que o modelo adotado em S\u00e3o Paulo ainda era experimental<\/strong>, n\u00e3o possu\u00eda regulamenta\u00e7\u00e3o espec\u00edfica no C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro (CTB) e dependeria de avalia\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas da engenharia de tr\u00e2nsito do munic\u00edpio.<\/p>\n

Na nova proposta, qualquer implanta\u00e7\u00e3o depender\u00e1 de estudos sobre fatores como largura das vias, capacidade de tr\u00e1fego, fluxo de motocicletas, hist\u00f3rico de acidentes, pontos cr\u00edticos e intera\u00e7\u00e3o com corredores de \u00f4nibus, ciclovias e circula\u00e7\u00e3o de pedestres.<\/p>\n

O texto tamb\u00e9m n\u00e3o cria multas, san\u00e7\u00f5es ou obriga\u00e7\u00f5es imediatas. Eventuais investimentos em sinaliza\u00e7\u00e3o, pintura vi\u00e1ria ou adapta\u00e7\u00f5es nas ruas depender\u00e3o de estudos t\u00e9cnicos e de decis\u00e3o posterior da Prefeitura de Curitiba<\/strong>.<\/p>\n

Atualmente, o projeto est\u00e1 em an\u00e1lise na Comiss\u00e3o de Constitui\u00e7\u00e3o e Justi\u00e7a (CCJ) da C\u00e2mara Municipal. Se receber parecer favor\u00e1vel, seguir\u00e1 para vota\u00e7\u00e3o em dois turnos no plen\u00e1rio e, posteriormente, para san\u00e7\u00e3o ou veto do prefeito.<\/p>\n

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