{"id":155564,"date":"2026-07-19T22:51:28","date_gmt":"2026-07-20T01:51:28","guid":{"rendered":"https:\/\/ubirataonline.com.br\/deficit-de-infraestrutura-gera-prejuizo-de-r-284-bi-ao-ano-no-brasil\/"},"modified":"2026-07-19T22:51:30","modified_gmt":"2026-07-20T01:51:30","slug":"deficit-de-infraestrutura-gera-prejuizo-de-r-284-bi-ao-ano-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ubirataonline.com.br\/en\/deficit-de-infraestrutura-gera-prejuizo-de-r-284-bi-ao-ano-no-brasil\/","title":{"rendered":"D\u00e9ficit de infraestrutura gera preju\u00edzo de R$ 284 bi ao ano no Brasil"},"content":{"rendered":"
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O d\u00e9ficit de infraestrutura no Brasil gera um impacto financeiro de R$ 284 bilh\u00f5es por ano, segundo estimativa da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria (CNI) e do Movimento Brasil Competitivo. As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o da Gazeta do Povo. Rodovias esburacadas, portos saturados e tarifas de energia elevadas afetam diretamente a produtividade das empresas e encarecem a opera\u00e7\u00e3o log\u00edstica, reduzindo a capacidade de competir no mercado internacional.<\/p>\n

Os custos log\u00edsticos brasileiros superam a m\u00e9dia de outros pa\u00edses de dimens\u00f5es continentais. Na ind\u00fastria de materiais de constru\u00e7\u00e3o, o frete representa 14,3% das receitas. Em companhias de \u00f3leo e g\u00e1s, chega a 13,3%. No segmento de higiene e limpeza, consome 9,9%.<\/p>\n

O estoque de capital em infraestrutura no Brasil permanece estagnado na faixa de 35% a 40% do PIB desde os anos 2000, segundo estudo da Inter.B Consultoria. Para modernizar o setor e alcan\u00e7ar o estoque-alvo de 63,7% nas pr\u00f3ximas duas d\u00e9cadas, o pa\u00eds precisaria investir 4,65% do PIB anualmente. Em 2024, os aportes somaram R$ 266,8 bilh\u00f5es, apenas 2,27% do PIB, com a iniciativa privada respondendo por 70,5% desse total.<\/p>\n

Transportes concentram maior atraso na moderniza\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

O setor de transportes concentra o maior hiato de moderniza\u00e7\u00e3o do pa\u00eds. Com R$ 90 bilh\u00f5es em investimentos ao longo de 2025, o segmento destinou mais da metade dos recursos (R$ 46,4 bilh\u00f5es) ao modal rodovi\u00e1rio. O Brasil concentra o escoamento de sua safra e produ\u00e7\u00e3o industrial em uma malha rodovi\u00e1ria federal com pouco mais de 65,7 mil quil\u00f4metros pavimentados. Desses, apenas cerca de 14 mil est\u00e3o concedidos \u00e0 iniciativa privada.<\/p>\n

A fragilidade das vias administradas pelo poder p\u00fablico eleva o consumo de combust\u00edvel, o custo dos seguros e o desgaste das frotas. O governo federal estabeleceu a meta de realizar at\u00e9 36 leil\u00f5es rodovi\u00e1rios at\u00e9 o fim deste ano, movimento que inclui a recente concess\u00e3o da Rodovia Fern\u00e3o Dias, entre S\u00e3o Paulo e Belo Horizonte.<\/p>\n

Na infraestrutura portu\u00e1ria, a concess\u00e3o in\u00e9dita do canal de acesso ao Porto de Paranagu\u00e1 foi um passo na tentativa de garantir dragagem cont\u00ednua e a atraca\u00e7\u00e3o de navios graneleiros de maior porte. Nos trilhos, contratos de renova\u00e7\u00e3o antecipada for\u00e7aram aportes da ordem de R$ 17,9 bilh\u00f5es em 2024.<\/p>\n

Setor el\u00e9trico lidera atra\u00e7\u00e3o de capital<\/h2>\n

O setor el\u00e9trico recebeu cerca de R$ 113 bilh\u00f5es em 2025. A matriz brasileira, embora sustent\u00e1vel, sofre com o encarecimento das tarifas causado pela r\u00e1pida expans\u00e3o de fontes intermitentes. Em 2025, o fen\u00f4meno do curtailment (cortes for\u00e7ados de gera\u00e7\u00e3o) atingiu 20,6% da capacidade e\u00f3lica e solar, gerando preju\u00edzo de R$ 6,5 bilh\u00f5es ao setor.<\/p>\n

No saneamento b\u00e1sico, o novo marco legal do setor permitiu, por exemplo, a privatiza\u00e7\u00e3o da Sabesp (SP). O desafio agora \u00e9 o saneamento ampliado, que inclui a desativa\u00e7\u00e3o de quase 3 mil lix\u00f5es ativos e a constru\u00e7\u00e3o de galerias pluviais urbanas para mitigar enchentes.<\/p>\n

Durante seus per\u00edodos de expans\u00e3o industrial, Coreia do Sul e China direcionaram entre 7% e 9% de seus PIBs anualmente para a constru\u00e7\u00e3o de portos, ferrovias e parques log\u00edsticos multimodais. Para o Brasil igualar a densidade de capital asi\u00e1tica, seria necess\u00e1rio investir entre 4% e 6% do PIB por 20 anos cont\u00ednuos.<\/p>\n

O economista Claudio Frischtak, presidente da consultoria Inter.B, avalia que a solu\u00e7\u00e3o passa por contornar a tend\u00eancia da economia pol\u00edtica de n\u00e3o sair do lugar. A converg\u00eancia em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 moderniza\u00e7\u00e3o depende da estabilidade dos contratos e da amplia\u00e7\u00e3o de Parcerias P\u00fablico-Privadas (PPPs). O avan\u00e7o exige blindar as ag\u00eancias reguladoras contra interfer\u00eancias pol\u00edticas e loteamentos de cargos, retomar o planejamento t\u00e9cnico de longo prazo e garantir o respeito \u00e0s decis\u00f5es judiciais.<\/p>\n

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