{"id":165167,"date":"2026-08-13T15:39:45","date_gmt":"2026-08-13T18:39:45","guid":{"rendered":"https:\/\/ubirataonline.com.br\/veja-o-preco-e-o-que-muda\/"},"modified":"2026-08-13T15:39:47","modified_gmt":"2026-08-13T18:39:47","slug":"veja-o-preco-e-o-que-muda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ubirataonline.com.br\/en\/veja-o-preco-e-o-que-muda\/","title":{"rendered":"veja o pre\u00e7o e o que muda"},"content":{"rendered":"

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No final de julho, a Honda apresentou as novas Tornado e Sahara 300 com mudan\u00e7as para a linha 2027. Ent\u00e3o n\u00e3o \u00e9 surpresa que a terceira 300 da fam\u00edlia, a CB 300F Twister, seja lan\u00e7ada agora para a linha 2027 com altera\u00e7\u00f5es similares. A quest\u00e3o \u00e9 que parece que a montadora concentrou os esfor\u00e7os para deixar sua esportiva de entrada mais merecedora do adjetivo esportiva.<\/p>\n

Se Sahara e Tornado receberam mudan\u00e7as visuais e na eletr\u00f4nica embarcada, a Twister 2027 tamb\u00e9m recebeu altera\u00e7\u00f5es bem mais impactantes no jeito como a moto anda. E, dessa vez, a Honda aproximou ainda mais a CB 300F do restante da linha de esportivas CB. Al\u00e9m disso, a marca mexeu nas vers\u00f5es. A vers\u00e3o CBS deixa de ser oferecida, enquanto a Twister 2027 passa a ser oferecida nas configura\u00e7\u00f5es ABS e Twister S, que custam R$ 26.880 e R$ 27.680 respectivamente e sem contar o frete.<\/p>\n

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\n Fonte: Honda <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/section>\n

<\/svg><\/span>Twister 2027: o que muda?<\/h2>\n

As novidades chegam somando tecnologias de assist\u00eancia \u00e0 pilotagem antes restritas a motos de maior porte. A linha 2027 passa a contar de s\u00e9rie com controle de tra\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nico HSTC, painel digital LCD com tecnologia Optical Bonding, novo guid\u00e3o c\u00f4nico mais largo e ilumina\u00e7\u00e3o Full LED em todas as vers\u00f5es.<\/p>\n

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Foto de: Honda<\/p>\n<\/section>\n

<\/svg><\/span>Suspens\u00e3o Showa invertida e tecnologia de pilotagem<\/h2>\n

A principal evolu\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica da CB 300F Twister 2027 est\u00e1 na introdu\u00e7\u00e3o do garfo telesc\u00f3pico invertido Showa SFF-BP com tubos de 38 mm de di\u00e2metro na dianteira, combinado a mesas superior e inferior usinadas em alum\u00ednio forjado. O conjunto melhora a rigidez torcional do chassi Diamond tubular e garante maior precis\u00e3o em curvas, mantendo o curso de 130 mm na frente e a suspens\u00e3o traseira monoamortecida com duplo est\u00e1gio de 120 mm. Mesmo tendo mantido o conjunto traseiro, a Honda diz que a suspens\u00e3o traseira foi recalibrada para compensar as mudan\u00e7as na dianteira.<\/p>\n

No quesito seguran\u00e7a, a moto adota o controle de tra\u00e7\u00e3o HSTC (Honda Selectable Torque Control) para evitar a perda de tra\u00e7\u00e3o da roda traseira em pisos escorregadios, al\u00e9m do sistema de sinaliza\u00e7\u00e3o de frenagem de emerg\u00eancia ESS. O painel digital no formato blackout recebeu a tecnologia Optical Bonding, eliminando reflexos para facilitar a leitura sob luz solar direta, al\u00e9m de manter a porta USB-C<\/a> para carregamento de celular.<\/p>\n

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Foto de: Honda<\/p>\n<\/section>\n

Assim como nas XRE 300 Sahara 2027 e XR 300L Tornado 2027, a CB 300F Twister 2027 passa a trazer de s\u00e9rie chave codificada com transponder, que evita que a moto ligue mesmo se o miolo da chave for estourado em caso de furto. O pisca alerta \u00e9 item de s\u00e9rie acionado por bot\u00e3o pr\u00f3ximo \u00e0 buzina e as luzes de pisca dianteiras passam a ficar ligadas com meia pot\u00eancia sempre que a moto estiver ligada.<\/p>\n

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Honda CB 300F Twister S 2027<\/p>\n<\/div>\n

Foto de: Honda<\/p>\n<\/section>\n

<\/svg><\/span>Nova vers\u00e3o CB 300F Twister S e tabela de pre\u00e7os<\/h2>\n

A gama 2027 passa a ser dividida em duas op\u00e7\u00f5es. A vers\u00e3o de entrada CB 300F Twister ABS custa R$ 26.880 e est\u00e1 dispon\u00edvel nas cores Preta e Vermelha. A grande novidade da linha \u00e9 a estreia da vers\u00e3o topo de linha Twister S, comercializada por R$ 27.680, que agrega pintura exclusiva em tom escuro com grafismos esportivos, carenagem monoposto para o assento traseiro, faixas decorativas nas rodas e mola do amortecedor traseiro pintada em vermelho. Com isso, a vers\u00e3o CBS (freios combinados, sem ABS) deixa de se oferecida na medida em que a Honda aplicar\u00e1 freios ABS em todas as suas motos vendidas no Brasil a partir da faixa das 300 cilindradas.<\/p>\n

Sob o tanque de 14,1 litros, a moto preserva o motor<\/a> monocil\u00edndrico OHC de 293,5 cm\u00b3 arrefecido a ar com tecnologia FlexOne. O propulsor entrega 24,7 cv de pot\u00eancia a 7.500 rpm e 2,67 kgfm de torque a 5.500 rpm quando abastecido com etanol (24,5 cv e 2,61 kgfm com gasolina), acoplado ao c\u00e2mbio de seis marchas com embreagem assistida e deslizante. Ainda que o propulsor em si n\u00e3o tenha mudado, a Honda revisou uma s\u00e9rie de sensores e suas posi\u00e7\u00f5es no motor com o intuito de atender a futuras regras de emiss\u00f5es, mas n\u00e3o houve altera\u00e7\u00e3o de desempenho.<\/p>\n

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Foto de: Honda<\/p>\n<\/section>\n

<\/svg><\/span>Uma quest\u00e3o de precis\u00e3o<\/h2>\n

O\u00a0Motor1.com Brasil<\/em> fez parte de um seleto grupo convidado pela Honda que teve a oportunidade de andar na nova Twister 2027 antes de sua apresenta\u00e7\u00e3o. O contato foi curto e em pista, mas j\u00e1 deu um primeiro vislumbre do que a marca est\u00e1 querendo entregar.<\/p>\n

Desde o lan\u00e7amento da atual gera\u00e7\u00e3o, em 2022 quando se tornou a CB 300F Twister, a ideia da Honda era tirar o estigma de “CG grande” das costas da Twister. Tanto que o nome \u00e9 CB, mesma fam\u00edlia de CB 500 Hornet, CB 650R E-Clutch, CB 750 Hornet e por a\u00ed vai.<\/p>\n

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Foto de: Honda<\/p>\n<\/section>\n

Se para Sahara e Tornado as mudan\u00e7as ficaram no visual e eletr\u00f4nica, a Twister recebeu uma altera\u00e7\u00e3o importante – e bem-vinda – na cicl\u00edstica. Suspens\u00e3o dianteira invertida pode parecer perfumaria, mas nenhuma moto na Moto GP corre com suspens\u00e3o convencional. Ao deixar a parte mais larga dos tubos, com flu\u00eddo e mola, para cima, voc\u00ea reduz a massa n\u00e3o suspensa da dianteira, aquela que os amortecedores n\u00e3o t\u00eam controle. Tudo isso \u00e9 voltado a melhorar a precis\u00e3o na tocada.<\/p>\n

Outra medida voltada para esse sentido foi o guid\u00e3o, agora de formato c\u00f4nico (mais resistente) e 10 mm mais largo, o que prov\u00ea mais alavanca para mudar a dire\u00e7\u00e3o da moto e tamb\u00e9m deixa o bra\u00e7o com mais espa\u00e7o para flexionar, usando o corpo para compensar o movimento do corpo.<\/p>\n

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Foto de: Honda<\/p>\n<\/section>\n

Neste breve contato, uma coisa ficou clara: a Honda arranjou uma dor de cabe\u00e7a. A cicl\u00edstica da Twister 2027 evoluiu tanto que a moto tem mais dirigibilidade do que pot\u00eancia para explorar todo o potencial da nova suspens\u00e3o. O pequeno monocil\u00edndrico faz o que pode, mas menos de 25 cv n\u00e3o ser\u00e3o os suficiente pra a Twister sobrepujar o que os amortecedores podem segurar. Mesmo abusando, n\u00e3o consegui fazer o controle de tra\u00e7\u00e3o entrar em a\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\n O que voc\u00ea pensa sobre isso?<\/span><\/p><\/div>\n

Mesmo para mim, que n\u00e3o passo nem perto de ser piloto, j\u00e1 estava pegando confian\u00e7a nas entradas de curva para frear com for\u00e7a no \u00faltimo momento, a ponto de a traseira come\u00e7ar a levantar e perder contato com o asfalto. \u00c9 algo que eu s\u00f3 havia visto em corridas e eu mesmo fiz sem experi\u00eancia pr\u00e9via, sem medo e ap\u00f3s 15 minutos com a moto. A dianteira da Twister ficou bem mais precisa, sem oscilar e sem assustar.<\/p>\n

Se o pre\u00e7o na loja for minimamente pr\u00f3ximo do sugerido pela Honda, a Twister 2027 n\u00e3o pode nem mais ser comparada com a Yamaha FZ25. A r\u00e9gua agora ser\u00e1 o restante da linha CB e, de CG, s\u00f3 sobrou o compartilhamento da linha de montagem.<\/p>\n

<\/svg><\/span>Honda CB 300F Twister 2027: ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n
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Especifica\u00e7\u00e3o<\/td>\nDetalhe T\u00e9cnico<\/td>\n<\/tr>\n
Motor<\/td>\nMonocil\u00edndrico, OHC, 4 tempos, 4 v\u00e1lvulas, arrefecido a ar<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n293,5 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro x Curso<\/td>\n77,0 x 63,0 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de Compress\u00e3o<\/td>\n9,3:1<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia M\u00e1xima<\/td>\n24,5 cv a 7.500 rpm (Gasolina) \/ 24,7 cv a 7.500 rpm (Etanol)<\/td>\n<\/tr>\n
Torque M\u00e1ximo<\/td>\n2,61 kgfm a 5.500 rpm (Gasolina) \/ 2,67 kgfm a 5.500 rpm (Etanol)<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\nInje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica PGM-FI<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n6 velocidades com embreagem assistida e deslizante<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema de Partida<\/td>\nEl\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n
Chassi<\/td>\nDiamond tubular em a\u00e7o<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o Dianteira<\/td>\nGarfo telesc\u00f3pico invertido Showa SFF-BP de 38 mm \/ 130 mm de curso<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o Traseira<\/td>\nMonoamortecida de duplo est\u00e1gio \/ 120 mm de curso<\/td>\n<\/tr>\n
Freio Dianteiro<\/td>\nA disco de 276 mm com ABS de dois canais<\/td>\n<\/tr>\n
Freio Traseiro<\/td>\nA disco de 220 mm com ABS de dois canais<\/td>\n<\/tr>\n
Pneu Dianteiro<\/td>\n110\/70R 17 M\/C 54H (Pirelli Diablo Rosso III)<\/td>\n<\/tr>\n
Pneu Traseiro<\/td>\n150\/60R 17 M\/C 66H (Pirelli Diablo Rosso III)<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento x Largura x Altura<\/td>\n2.084 x 765 x 1.075 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia entre Eixos<\/td>\n1.390 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Altura Livre do Solo<\/td>\n177 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Altura do Assento<\/td>\n789 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de Combust\u00edvel<\/td>\n14,1 litros (4,1 litros de reserva)<\/td>\n<\/tr>\n
Peso Seco<\/td>\n142 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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