{"id":18464,"date":"2019-02-13T07:13:58","date_gmt":"2019-02-13T10:13:58","guid":{"rendered":"https:\/\/ubirataonline.com.br\/?p=18464"},"modified":"2019-02-13T07:14:03","modified_gmt":"2019-02-13T10:14:03","slug":"veja-as-obras-que-sumiram-de-contratos-com-concessionarias-no-parana-mpf-cita-r-35-milhoes-em-propinas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ubirataonline.com.br\/en\/veja-as-obras-que-sumiram-de-contratos-com-concessionarias-no-parana-mpf-cita-r-35-milhoes-em-propinas\/","title":{"rendered":"Veja as obras que ‘sumiram’ de contratos com concession\u00e1rias no Paran\u00e1; MPF cita R$ 35 milh\u00f5es em propinas"},"content":{"rendered":"

A RPC teve acesso, com exclusividade, a documentos da Opera\u00e7\u00e3o Integra\u00e7\u00e3o, que investiga esquema de corrup\u00e7\u00e3o envolvendo empresas de ped\u00e1gio.<\/h2>\n\n\n\n

A RPC <\/strong>teve acesso, com exclusividade, a documentos da Opera\u00e7\u00e3o Integra\u00e7\u00e3o que mostram as obras nas estradas paranaenses que as concession\u00e1rias foram desobrigadas a fazer.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com o Minist\u00e9rio P\u00fablico Federal (MPF), que investiga os contratos com as empresas, as mudan\u00e7as feitas fazem parte de um esquema milion\u00e1rio de pagamento de propina.<\/p>\n\n\n\n

Dois mil e quinhentos quil\u00f4metros de estradas federais foram entregues em regime de concess\u00e3o pelo Governo do Paran\u00e1 para seis empresas privadas em 1997. Os contratos valem at\u00e9 2021. \u00c0 \u00e9poca da assinatura, a promessa era ter estradas de primeiro mundo.<\/p>\n\n\n\n

“Imagine um estado onde as suas principais estradas estar\u00e3o todas duplicadas e todas realmente prontas para operar um grande processo de mudan\u00e7a no desenvolvimento do nosso estado”, disse, em 1995, o ent\u00e3o governador Jaime Lerner em entrevista.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

O mapa abaixo mostra os trechos que seriam duplicados e os contornos que deveriam ser feitos pelo contrato original. Nos anos seguintes, por\u00e9m, foram assinados aditivos que retiraram dos contratos duplica\u00e7\u00f5es e outras obras.<\/p>\n\n\n\n

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\"Mapa<\/figure>\n\n\n\n

Mapa mostra trechos que seriam duplicados e os contornos que deveriam ser feitos pelo contrato original com concession\u00e1rias \u2014 Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/RPC<\/p>\n\n\n\n

Segundo o MPF, o compromisso caiu de 995,7 para 616,7 quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

Os procuradores dizem que o que de fato foi feito n\u00e3o passa de 300 quil\u00f4metros – mesmo com os valores de ped\u00e1gio subindo quase todo ano.<\/p>\n\n\n\n

“O que se viu nesses anos todos \u00e9 a completa aus\u00eancia de amparo t\u00e9cnico para essas modifica\u00e7\u00f5es, o que chamou a aten\u00e7\u00e3o l\u00e1 no in\u00edcio. E, ao final da investiga\u00e7\u00e3o, se concluiu que essas modifica\u00e7\u00f5es se amparavam em pagamento de vantagens indevidas”, afirmou o procurador da Rep\u00fablica, Diogo Castor.<\/p>\n\n\n\n

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\"'Ao<\/figure>\n\n\n\n

‘Ao final da investiga\u00e7\u00e3o, se concluiu que essas modifica\u00e7\u00f5es se amparavam em pagamento de vantagens indevidas’, afirma o procurador da Rep\u00fablica, Diogo Castor \u2014 Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/RPC<\/p>\n\n\n\n

Em todas as partes do estado, h\u00e1 trechos em que a falta de obras compromete a seguran\u00e7a e atrapalha a vida de quem circula pelas rodovias.<\/p>\n\n\n\n

Rodonorte<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Rodonorte \u00e9 a respons\u00e1vel por partes das BRs 277, 376 e um trecho da PR-151.<\/p>\n\n\n\n

O contrato original previa, entre constru\u00e7\u00e3o de contornos e duplica\u00e7\u00f5es, obras em 345 quil\u00f4metros. Depois dos aditivos, contornos e trechos de duplica\u00e7\u00e3o desapareceram.<\/p>\n\n\n\n

A concession\u00e1ria ainda informou que n\u00e3o tem dinheiro para fazer 88 quil\u00f4metros entre Ponta Grossa, na regi\u00e3o dos Campos Gerais, e Apucarana, no norte do estado.<\/p>\n\n\n\n

Um dos contornos que sa\u00edram do contrato \u00e9 o de Ponta Grossa. A obra tiraria de dentro da cidade o tr\u00e2nsito pesado das BRs 373 e 376. A mudan\u00e7a no projeto original faz parte do primeiro aditivo, assinado em 1998.<\/p>\n\n\n\n

Aditivos parecidos com esse foram firmados com todas as concession\u00e1rias do Anel de Integra\u00e7\u00e3o. Em troca, as empresas de ped\u00e1gio reduziram pela metade o valor das tarifas.<\/p>\n\n\n\n

Econorte<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Contornos importantes para o norte do Paran\u00e1 tamb\u00e9m desapareceram das obriga\u00e7\u00f5es da Econorte. Dos cinco previstos, ficou um. O mais importante deles na BR-369, em Londrina, foi retirado.<\/p>\n\n\n\n

A moto abaixo era pilotada por Marcelo Cremon, de 28 anos. Ele morreu na BR-369, no trecho que corta Londrina, depois de bat\u00ea-la contra um caminh\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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\"O<\/figure>\n\n\n\n

O motociclista Marcelo Cremon, de 28 anos, morreu ao bater em uma caminhonete \u2014 Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/RPC<\/p>\n\n\n\n

No local, al\u00e9m do tr\u00e2nsito da cidade, tamb\u00e9m passa o tr\u00e1fego pesado de caminh\u00f5es. Poderia ser diferente se a constru\u00e7\u00e3o de um desvio, o chamado Contorno Norte, tivesse sido entregue em 2002, como previa o projeto original.<\/p>\n\n\n\n

Mas, em 2018, um aditivo tirou a obriga\u00e7\u00e3o da concession\u00e1ria de executar o trabalho.<\/p>\n\n\n\n

Ecovia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Ecovia \u00e9 a concession\u00e1ria respons\u00e1vel pelo trecho da BR-277 entre Curitiba e o litoral. No contrato inicial, a concession\u00e1ria se comprometia a duplicar 27 quil\u00f4metros. Os trechos eram em Paranagu\u00e1, no litoral; na Serra do Mar; e em toda a PR-407, entre Praia de Leste e Paranagu\u00e1. Na assinatura dos aditivos, a maior parte das obras foi retirada do cronograma.<\/p>\n\n\n\n

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\"BR-277,<\/figure>\n\n\n\n

BR-277, entre Curitiba e o litoral paranaense \u2014 Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/RPC<\/p>\n\n\n\n

Na PR-407, a estrada tem muito movimento, principalmente durante o ver\u00e3o. Pelo contrato original, os 19,5 quil\u00f4metros da rodovia seriam duplicados. Com as mudan\u00e7as, ficaram s\u00f3 3,5 quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

Isso foi tudo o que Ecovia precisou duplicar at\u00e9 agora, depois de 22 anos de contrato. A concession\u00e1ria tem o ped\u00e1gio mais caro do Paran\u00e1. A tarifa para carros \u00e9 a de R$ 20,90.<\/p>\n\n\n\n

“Essa matem\u00e1tica n\u00e3o bate, porque R$ 21 reais e n\u00e3o fez nada. Praticamente, n\u00e3o fizeram quase nada, n\u00e9?”, questionou o empres\u00e1rio Richard Furusawa.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Ecocataratas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Ecocataratas cuida da BR-277, entre Foz do Igua\u00e7u, no oeste do Paran\u00e1, e Guarapuava, na regi\u00e3o central. Pelo contrato original, a concession\u00e1ria deveria duplicar a estrada entre Santa Terezinha de Itaipu e Cascavel, no oeste; mais um trecho em Guarapuava; al\u00e9m de construir tr\u00eas contornos.<\/p>\n\n\n\n

Ao todo, 180 quil\u00f4metros de obra. Depois dos aditivos, os contornos desapareceram e ficaram 67,4 quil\u00f4metros de duplica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A duplica\u00e7\u00e3o da BR-277 que passaria C\u00e9u Azul, no oeste, saiu do contrato, mas o ped\u00e1gio da Ecocataratas ficou. Esse \u00e9 um dos principais caminhos para Foz do Igua\u00e7u.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de movimentada, a rodovia tamb\u00e9m \u00e9 perigosa. Em dezembro de 2017, cinco pessoas que estavam numa Kombi morreram. A batida foi de frente contra uma caminhonete.<\/p>\n\n\n\n

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\"Em<\/figure>\n\n\n\n

Em dezembro de 2017, cinco pessoas morreram em um acidente com uma Kombi na BR-277, em C\u00e9u Azul \u2014 Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/RPC<\/p>\n\n\n\n

Pelo contrato original, a duplica\u00e7\u00e3o seria entregue pela Ecocataratas em 2004 – 13 anos antes do acidente.<\/p>\n\n\n\n

“Em um primeiro momento, \u00e9 raiva. Porque a minha vida poderia continuar igual. Poderia estar casada, n\u00e3o estaria vi\u00fava. E a segunda \u00e9 indigna\u00e7\u00e3o, de saber que isso poderia ter sido evitado”, lamentou a sobrevivente Besna Yacovenco.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Em Matel\u00e2ndia, ainda na BR-277, a duplica\u00e7\u00e3o de um trecho de 14,37 quil\u00f4metros saiu do papel, mas depois de idas e vindas e de um acidente grave com mortes.<\/p>\n\n\n\n

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\"BR-277,<\/figure>\n\n\n\n

BR-277, em Matel\u00e2ndia, no oeste do Paran\u00e1 \u2014 Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/RPC<\/p>\n\n\n\n

A duplica\u00e7\u00e3o estava prevista no contrato original. Mas, conforme o MPF, a duplica\u00e7\u00e3o acabou sendo retirada do documento em 2005, quando a obra j\u00e1 deveria estar pronta.<\/p>\n\n\n\n

Seis anos depois, uma van e um caminh\u00e3o bateram de frente. A van levava crian\u00e7as e adolescentes, entre 10 e 14 anos, para uma competi\u00e7\u00e3o de artes marciais em Foz do Igua\u00e7u. Cinco pessoas morreram.<\/p>\n\n\n\n

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\"van<\/figure>\n\n\n\n

van Van que levava crian\u00e7as e adolescentes para competi\u00e7\u00e3o de artes marciais em Foz do Igua\u00e7u sofre acidente \u2014 Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/RPC<\/p>\n\n\n\n

Beto Richa, governador \u00e0 \u00e9poca, determinou, ent\u00e3o, o retorno da obra. Para isso, entretanto, houve aumento em todas as pra\u00e7as de ped\u00e1gio da Ecocataratas.<\/p>\n\n\n\n

Caminhos do Paran\u00e1<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Caminhos do Paran\u00e1, inicialmente, deveria duplicar 45,4 quil\u00f4metros na regi\u00e3o de Guarapuava. Mas, depois dos termos aditivos, a concession\u00e1ria passou a administrar outras rodovias, instalou uma nova pra\u00e7a de ped\u00e1gio e se comprometeu a dobrar a meta de duplica\u00e7\u00f5es: 89,31 quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 agora, a empresa fez 17,4 quil\u00f4metros de tudo o que foi prometido.<\/p>\n\n\n\n

A Serra da Esperan\u00e7a faz parte do trecho que a Caminhos do Paran\u00e1 sempre se comprometeu em duplicar. Se o contrato original n\u00e3o tivesse mudado, a duplica\u00e7\u00e3o deveria ter sido entregue h\u00e1 quase oito anos.<\/p>\n\n\n\n

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\"Serra<\/figure>\n\n\n\n

Serra da Esperan\u00e7a, na BR-277, em Guarapuava \u2014 Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/RPC<\/p>\n\n\n\n

Um aditivo no contrato, por\u00e9m, jogou o fim da obra para 2021 – o \u00faltimo ano da concess\u00e3o da rodovia.<\/p>\n\n\n\n

Desde o fim da d\u00e9cada de 90, quando a Caminhos dos Paran\u00e1 assumiu essa parte da BR-277, pouco foi feito. Foram duplicados 12,6 quil\u00f4metros, no trecho urbano de Guarapuava, e mais 400 metros na regi\u00e3o do Trevo do Rel\u00f3gio.<\/p>\n\n\n\n

A concession\u00e1ria tem cinco pra\u00e7as de ped\u00e1gio no Paran\u00e1 e o mais em conta custa R$ 12.<\/p>\n\n\n\n

Viapar<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Quando assinou o contrato original, a Viapar se comprometeu a fazer contornos e duplica\u00e7\u00f5es em 380 quil\u00f4metros de rodovias.<\/p>\n\n\n\n

Entre as promessas, estavam a duplica\u00e7\u00e3o do trecho de Campo Mour\u00e3o, no norte do Paran\u00e1, a Cascavel; e o Contorno de Maring\u00e1, tamb\u00e9m no norte. As duas obras acabaram sendo retiradas do contrato.<\/p>\n\n\n\n

A obra completa de duplica\u00e7\u00e3o de 160 quil\u00f4metros entre Campo Mour\u00e3o e Cascavel era pra ter sa\u00eddo do papel em 2015.<\/p>\n\n\n\n

Primeiro, a obra foi adiada para 2018 e reduzida para menos da metade. Depois, a concession\u00e1ria aceitou fazer a obra antes do previsto, desde que o Contorno de Maring\u00e1 fosse retirado do cronograma.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, do projeto original, ficaram 5 quil\u00f4metros de duplica\u00e7\u00e3o em Corb\u00e9lia, no oeste; e entraram 33 quil\u00f4metros de estrada duplicada entre Nova Esperan\u00e7a e Paranava\u00ed, no noroeste do estado.<\/p>\n\n\n\n

As concession\u00e1rias tamb\u00e9m deixaram de fazer terceiras faixas, vias marginais, interse\u00e7\u00f5es e viadutos.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com o MPF, as empresas pagaram pelo menos R$ 35 milh\u00f5es de propina pra conseguir essas mudan\u00e7as nos contratos. O desvio de dinheiro estimado no esquema dos ped\u00e1gios chega a R$ 8,4 bilh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

“Uma situa\u00e7\u00e3o grav\u00edssima, que gerou um rastro de sangue. Vidas perdidas, com atraso no nosso desenvolvimento econ\u00f4mico social e que, hoje, o estado paga o pre\u00e7o por essas condutas indevidas que j\u00e1 v\u00eam de longa data, de outros governos”, acrescentou Castor.<\/p>\n\n\n\n

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\"Concession\u00e1rias<\/figure>\n\n\n\n

Concession\u00e1rias do Paran\u00e1 tamb\u00e9m deixaram de fazer terceiras faixas, vias marginais, interse\u00e7\u00f5es e viadutos \u2014 Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/RPC<\/p>\n\n\n\n

O que dizem os citados<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
  • Jaime Lerner, ex-governador<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n

    “Se os contratos tivessem sido obedecidos na \u00edntegra e da maneira que estavam firmados, as duplica\u00e7\u00f5es teriam acontecido em maior escala no Paran\u00e1. No governo de Jaime Lerner, foi feito o que estava projetado, firmado. Jaime Lerner n\u00e3o pode responder pelos demais governos”, disse o advogado de Jaime Lerner, Jos\u00e9 Cid Camp\u00ealo.<\/p>\n\n\n\n

    • Roberto Requi\u00e3o, ex-governador<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n

      Roberto Requi\u00e3o disse que, h\u00e1 20 anos, denuncia a corrup\u00e7\u00e3o do ped\u00e1gio e que entrou com mais de 50 a\u00e7\u00f5es contra as concession\u00e1rias. Afirmou tamb\u00e9m que nunca teve apoio do Minist\u00e9rio P\u00fablico e muito menos da Justi\u00e7a Federal.<\/p>\n\n\n\n

      O ex-governador falou ainda nunca aceitou qualquer proposta de ajuste de contratos.<\/p>\n\n\n\n

      “Espero que todos os corruptos sejam presos e agrade\u00e7o que, finalmente, o Minist\u00e9rio P\u00fablico tomou provid\u00eancias. N\u00e3o admito que insinua\u00e7\u00f5es vazias, 20 anos depois, venham manchar minha luta, conhecida de todos, contra os ped\u00e1gios. Cadeia neles e puni\u00e7\u00e3o aos irrespons\u00e1veis por insinua\u00e7\u00f5es vazias”, declarou.<\/p>\n\n\n\n

      • Beto Richa, ex-governador<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n

        A defesa de Beto Richa disse que ir\u00e1 se manifestar nos autos do processo.<\/p>\n\n\n\n

        • Rodonorte<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n

          A Rodonorte informou que promoveu ajustes na gest\u00e3o da pol\u00edtica de governan\u00e7a e de compliance da empresa, e que mant\u00e9m o compromisso de prestar servi\u00e7o de qualidade.<\/p>\n\n\n\n

          • Econorte<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n

            A Triunfo Econorte disse que n\u00e3o comenta investiga\u00e7\u00f5es envolvendo executivos e ex-executivos.<\/p>\n\n\n\n

            • Ecovia e Ecotaratas<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n

              “As concession\u00e1rias Ecocataratas e Ecovia Caminho do Mar esclarecem que todos os atos administrativos e Termos Aditivos firmados pelas empresas e o Poder Concedente foram baseados em estudos t\u00e9cnicos e amplo procedimento administrativo. As Concession\u00e1rias informam que colaboram com as autoridades para a apura\u00e7\u00e3o dos fatos.”<\/p>\n\n\n\n

              • Caminhos do Paran\u00e1<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n

                A Caminhos do Paran\u00e1 disse que todos os aditivos s\u00e3o regulares e que reafirma o compromisso com a \u00e9tica e a transpar\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

                • Viapar<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n

                  “A Viapar disse que cumpriu todas as regras legais e est\u00e1 comprometida em atender ao contrato de concess\u00e3o de rodovias, de forma \u00e9tica e transparente.”<\/p>\n\n\n\n

                  \"\"<\/figure>\n\n\n\n
                  \"O<\/figure>\n\n\n\n

                  O desvio de dinheiro estimado no esquema dos ped\u00e1gios chega a R$ 8,4 bilh\u00f5es. \u2014 Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/RPC<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                  A RPC teve acesso, com exclusividade, a documentos da Opera\u00e7\u00e3o Integra\u00e7\u00e3o, que investiga esquema de corrup\u00e7\u00e3o envolvendo empresas de ped\u00e1gio. A RPC teve acesso, com exclusividade, a documentos da Opera\u00e7\u00e3o Integra\u00e7\u00e3o que mostram as obras nas estradas paranaenses que as concession\u00e1rias foram desobrigadas a fazer. 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