{"id":38624,"date":"2021-04-15T07:39:00","date_gmt":"2021-04-15T10:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ubirataonline.com.br\/?p=38624"},"modified":"2021-04-13T15:55:20","modified_gmt":"2021-04-13T18:55:20","slug":"historeando-gurgel-o-sonho-de-um-fabricante-brasileiro-de-automoveis-se-tornou-realidade-ha-50-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ubirataonline.com.br\/en\/historeando-gurgel-o-sonho-de-um-fabricante-brasileiro-de-automoveis-se-tornou-realidade-ha-50-anos\/","title":{"rendered":"Historeando: Gurgel; o sonho de um fabricante brasileiro de autom\u00f3veis se tornou realidade h\u00e1 50 anos"},"content":{"rendered":"\n
A hist\u00f3ria mostra o desejo quase obstinado de Jo\u00e3o Augusto Conrado do Amaral Gurgel em fabricar um ve\u00edculo 100% brasileiro. <\/p>\n\n\n\n
Dia 1\u00ba de setembro de 1969 \u00e9 uma data que vai ficar marcada para sempre na hist\u00f3ria da ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira. H\u00e1 50 anos, o engenheiro mec\u00e2nico e eletricista Jo\u00e3o Augusto Conrado do Amaral Gurgel realizava um sonho e fundava a Gurgel Motores, uma fabricante de autom\u00f3veis 100% nacional.<\/p>\n\n\n\n
Mas a narrativa come\u00e7a 20 anos antes. Em 1949, Gurgel se formava na Escola Polit\u00e9cnica de S\u00e3o Paulo. Seu projeto de conclus\u00e3o da gradua\u00e7\u00e3o era um carro popular que atendesse as necessidades brasileiras.O nome era sugestivo: Ti\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Reza a lenda que seu orientador jogou um balde de \u00e1gua fria na ideia mirabolante falando que \u201ccarro n\u00e3o \u00e9 algo que se fabrica, carro se compra\u201d. Gurgel apresentou uma proposta de guindaste para finalizar seus estudos. A ideia do autom\u00f3vel, no entanto, nunca saiu de seu imagin\u00e1rio. Come\u00e7ou fazendo karts e pequenos modelos infantis. Eram bem feitos, funcionais com motores monocil\u00edndricos e capacidade para duas crian\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n
Em setembro de 1969 a coisa ficou mais s\u00e9ria. Ainda em S\u00e3o Paulo, Gurgel fabricou seu primeiro carro: Ipanema.<\/p>\n\n\n\n
A hist\u00f3ria da marca traz nomes dos ve\u00edculos bem enraizados do Brasil, principalmente de tribos ind\u00edgenas.Tratava-se de um bugre com capota de lona e feito de pl\u00e1stico refor\u00e7ado com fibra de vidro. Usava componentes (suspens\u00e3o e motor a ar 1.6) da Volkswagen. A cl\u00e1ssica mec\u00e2nica de Fusca ajudava na imagem de confiabilidade.<\/p>\n\n\n\n
Surpreendeu tanto por sua capacidade no fora de estrada que, quatro anos depois, o Ipanema ficou mais robusto e foi transformado em uma esp\u00e9cie de jipe, com linhas bem quadradas. O nome? Xavante.<\/p>\n\n\n\n
Gurgel registrou a patente do chamado Plasteel, um chassi que misturava pl\u00e1stico e a\u00e7o. A carroceria do Xavante continuava a ser feita de pl\u00e1stico refor\u00e7ado com fibra de vidro \u2013 e agora tinha um estepe sobre o cap\u00f4. As rodas vinham cal\u00e7adas em pneus de uso misto. A novidade era o Selectraction, que garantia um bom desempenho off-road. A tecnologia da \u00e9poca consistia, por meio de alavancas, em frear a roda que patinava, por exemplo, e transferir a for\u00e7a para a outra roda com mais ader\u00eancia e assim vencer o obst\u00e1culo \u2013 o que faz o diferencial nos dias atuais ou o sistema Locker da Fiat.<\/p>\n\n\n\n
O Xavante foi um dos principais produtos da Gurgel, perdurando quase at\u00e9 o fim da empresa. Caiu nas gra\u00e7as do Ex\u00e9rcito Brasileiro, que comprou um grande lote. Havia uma vers\u00e3o espec\u00edfica para as For\u00e7as Armadas.<\/p>\n\n\n\n
Na sequ\u00eancia vieram as evolu\u00e7\u00f5es, X-10 e X-12, este \u00faltimo uma variante civil. Com o sucesso, Gurgel resolvel expandir o neg\u00f3cio e, em julho 1973, comprou um terreno em Rio Claro, no interior de S\u00e3o Paulo, para construir uma f\u00e1brica maior, que ficaria pronta dois anos mais tarde. Nesse \u00ednterim, outro passo ousado foi dado: um projeto de carro el\u00e9trico. O nome era mais uma homenagem ao Brasil: Itaipu E150, referente a usina hidrel\u00e9trica no Paran\u00e1. O carrinho minimalista de apenas dois lugares e design geom\u00e9trico teve 27 prot\u00f3tipos produzidos. Pesava 460 kg, sendo 320 kg apenas das baterias.A velocidade m\u00e1xima dos primeiros modelos chegava a 30 km\/h \u2013 os \u00faltimos atingiam 60 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
Apesar da previs\u00e3o de come\u00e7ar a ser produzido em s\u00e9rie a partir de dezembro de 1975 \u2013 com a expans\u00e3o da f\u00e1brica de Rio Claro \u2013, o Itaipu sofreu naquela \u00e9poca com problemas que s\u00e3o uma grande quest\u00e3o para os ve\u00edculos el\u00e9tricos atuais: peso das baterias, autonomia e durabilidade.O modelo parou na fase conceitual e os prot\u00f3tipos viraram item de colecionador. Se tivesse sido produzido em s\u00e9rie, o Itaipu seria o primeiro el\u00e9trico feito no Brasil \u2014 embora possa ser considerado como tal, uma primazia da Gurgel. <\/p>\n\n\n\n
Mais tarde, em 1980, Gurgel ainda apostaria no Itaipu E400, um furg\u00e3o tamb\u00e9m el\u00e9trico que fez parte da frota de empresas brasileiras de eletricidade, mas tamb\u00e9m durou pouco. Tinha o equivalente a 11 cv, 80 quil\u00f4metros de autonomia e as baterias levavam at\u00e9 dez horas para serem recarregadas. O Itaipu chegou a ganhar uma vers\u00e3o furg\u00e3o.Voltando a 1976, o X12 passou a ter teto r\u00edgido, far\u00f3is embutidos na carroceria e um guincho na dianteira com 25 metros de extens\u00e3o para encarar situa\u00e7\u00f5es no fora de estrada. <\/p>\n\n\n\n
Em 1979, Gurgel lan\u00e7ou o furg\u00e3o X15 \u2013 e suas variantes \u2013 e exp\u00f4s sua linha de produtos no importante Sal\u00e3o de Genebra, na Su\u00ed\u00e7a. Nessa \u00e9poca a gama da Gurgel chegava a ter uma gama de dez modelos \u2013 todos movidos a gasolina ou \u00e1lcool.O empres\u00e1rio n\u00e3o era muito a favor do combust\u00edvel vegetal. Dizia que era melhor \u201cusar as terras para o plantio de alimentos do que para alimentar ve\u00edculos\u201d.<\/p>\n\n\n\n
No in\u00edcio dos anos 1980 a Gurgel resolve apostar no XEF, um sed\u00e3 de duas portas e com tr\u00eas bancos dianteiros. Tinha apenas 3,12 metros (um VW up! tem 3,68 m), 680 kg e mec\u00e2nica da Volkswagen Bras\u00edlia. O tamanho diminuto, a falta de capacidade para levar grandes bagagens e, sobretudo, o pre\u00e7o prejudicaram as vendar do mini sed\u00e3. Nos anos seguintes, o X12 \u2013 principal modelo da Gurgel e que foi rebatizado para Tocantins \u2013 passou por diversas atualiza\u00e7\u00f5es. <\/p>\n\n\n\n
At\u00e9 que, em 1984, surgiu o Caraj\u00e1s, uma esp\u00e9cie de SUV da \u00e9poca com motor 1.8 de origem VW e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida \u2013 e n\u00e3o a ar como os demais. O desenho era quadrad\u00e3o, com o estepe em cima do cap\u00f4. A suspens\u00e3o era independente nas quatro rodas.<\/p>\n\n\n\n
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