{"id":38825,"date":"2021-05-01T07:55:00","date_gmt":"2021-05-01T10:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ubirataonline.com.br\/?p=38825"},"modified":"2021-04-30T18:06:15","modified_gmt":"2021-04-30T21:06:15","slug":"historeando-eu-corro-para-vencer-neste-dia-em-1994-o-brasil-se-despedia-de-ayrton-senna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ubirataonline.com.br\/en\/historeando-eu-corro-para-vencer-neste-dia-em-1994-o-brasil-se-despedia-de-ayrton-senna\/","title":{"rendered":"Historeando: ‘EU CORRO PARA VENCER’: NESTE DIA, EM 1994, O BRASIL SE DESPEDIA DE AYRTON SENNA"},"content":{"rendered":"

O dia 1\u00b0 de maio de 1994 \u00e9 uma daquelas datas que todo mundo se pergunta \u201conde voc\u00ea estava quando isso aconteceu?\u201d, por se tratar da morte do ic\u00f4nico e\u00a0\u00eddolo\u00a0m\u00e1ximo,\u00a0Ayrton\u00a0Senna<\/strong>, com 34 anos na \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

O piloto de F\u00f3rmula 1 participava do pr\u00eamio de San Marino, na It\u00e1lia, sendo que no dia anterior j\u00e1 havia acontecido um acidente que matou\u00a0Roland Ratzenberger<\/strong>, durante a qualifica\u00e7\u00e3o para a corrida.<\/p>\n\n\n\n

Segundo Viviane Senna, irm\u00e3 de Ayrton “Naquela manh\u00e3,” quando ele ( Ayrton Senna ) acordou, pediu pra Deus falar com ele. Abriu a b\u00edblia e leu um texto que falava que Deus ia dar pra ele o maior presente de todos os presentes, que era ele mesmo.” 01 de Maio de 1994.<\/p>\n\n\n\n

Contudo, antes da data fatal, o her\u00f3i do Brasil teve uma vida marcada por grandes momentos.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Magrinho e t\u00edmido<\/h4>\n\n\n\n

A primeira dificuldade que aquele brasileiro de 20 anos, magrinho e aparentemente t\u00edmido, encontrou quando chegou na Inglaterra em 1980 foi ensinar seu nome. Jamais algu\u00e9m chamado Ayrton tinha aparecido em Snetterton, onde se localizava a Van Diemen, a f\u00e1brica de prot\u00f3tipos da F\u00f3rmula Ford pela qual ele pretendia competir. E como “Ayrton” era impronunci\u00e1vel em ingl\u00eas, as pessoas o chamavam de “Harrinton da Silva”.<\/p>\n\n\n\n

Foi Chico Serra, ex-campe\u00e3o da F\u00f3rmula Ford, que apresentou Ayrton a Ralph Firman, dono da Van Diemen. E disse tantas maravilhas sobre ele que Firman, mesmo antes de conhecer o novo talento, j\u00e1 o chamava de quick man (homem r\u00e1pido, em ingl\u00eas).<\/p>\n\n\n\n

B\u00e9co, como era conhecido desde pequeno, apaixonou-se pela velocidade muito crian\u00e7a. Uma voca\u00e7\u00e3o que animou o pai, seu Milton, a fabricar ele mesmo o primeiro kart do filho: um carrinho impulsionado por um motor de cortador de grama<\/p>\n\n\n\n

O menino pintou nele os n\u00fameros 007 e transformou-o em seu brinquedo predileto. Nos longos ser\u00f5es na improvisada oficina da casa da Serra da Cantareira, em S\u00e3o Paulo, onde morava, B\u00e9co se esquecia da vida e s\u00f3 tirava as m\u00e3os da graxa altas horas da noite e sob protestos.<\/p>\n\n\n\n

Ayrton era um predestinado. Tinha 8 anos quando participou de sua primeira corrida. Numa prova na qual a ordem de sa\u00edda era definida por sorteio, tirou o papelzinho n\u00famero 1, que lhe deu o direito de largar na pole position. Em competi\u00e7\u00f5es oficiais, estreou aos 13 anos, num domingo em julho de 1973, em Interlagos. E venceu.<\/p>\n\n\n\n

Campe\u00e3o moral <\/h4>\n\n\n\n

Depois de ganhar v\u00e1rios t\u00edtulos de campe\u00e3o brasileiro e sul-americano, Ayrton participou dos mundiais de kart em 1978, em Le Mans, na Fran\u00e7a, e em 1979, em Estoril, Portugal. Em ambos esteve bem perto do t\u00edtulo. Em Le Mans, bateu na bateria final e teve de contentar-se com o pr\u00eamio de piloto revela\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Em Portugal, Ayrton chegou na \u00faltima bateria sentindo cheiro do t\u00edtulo. Venceu, fez toda a festa, mas n\u00e3o ficou com a ta\u00e7a. O holand\u00eas Peter Koene foi declarado campe\u00e3o pelo crit\u00e9rio desempate. Ayrton saiu festejado como campe\u00e3o moral, mas decepcionado. No ano seguinte, decidiu morar na Europa.<\/p>\n\n\n\n

Em novembro de 1980, Ayrton deu dez voltas num F-Ford. O patr\u00e3o Ralph Firman gostou do que viu e o contratou para correr o campeonato ingl\u00eas e o europeu. Senna estreou no dia 1\u00b0 de mar\u00e7o, em Brands Hatch, na Inglaterra, com um quinto lugar, mas o estilo t\u00e9cnico e guerreiro, que lhe rendeu tr\u00eas poles position e tr\u00eas vit\u00f3rias, nas corridas seguintes, logo o transformou em favorito ao t\u00edtulo.<\/p>\n\n\n\n

Em julho, a imprensa especializada o elegeu o melhor piloto de sua gera\u00e7\u00e3o. O elogio era \u00f3bvio, afinal, ele tinha enfileirado meia d\u00fazia de vit\u00f3rias e \u00eaxitos incr\u00edveis, como ganhar uma prova no s\u00e1bado \u00e0 tarde pelo torneio europeu e, na manh\u00e3 seguinte, outra pelo certame ingl\u00eas. Ayrton ganhou a F-Ford inglesa numa corrida disputada em agosto. Com mais tr\u00eas vit\u00f3rias seguidas, Ayrton Silva – que ainda n\u00e3o assinava Senna – ganhou tamb\u00e9m o europeu, depois de 13 vit\u00f3rias e cincos segundos lugares em 18 provas.<\/p>\n\n\n\n

No ano seguinte, retornou a Inglaterra para disputar os campeonatos ingl\u00eas e europeu de F\u00f3rmula 2000, novamente pela Van Diemen. Estreou com vit\u00f3ria e, na prova seguinte, fez a pole position e bateu o recorde do circuito. O ano foi uma rotina vitoriosa, para desespero das demais equipes e dos pilotos. At\u00e9 a sexta corrida, em Silverstone, Senna marcou seis pole position, bateu seis recordes de voltas e venceu todas as provas. “Harrinton” despediu-se da Van Diemen com dois t\u00edtulos de campe\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Na F\u00f3rmula 3, em 1983, Ayrton estreou com um Ralt, na equipe Dick Bennetts. E venceu. Seguiu batendo recordes, principalmente em Silverstone, e ganhou da revista Autosport, o apelido de “DaSilvastone”, embora tivesse pintado o nome Senna em seu coockpit.<\/p>\n\n\n\n

Recordes<\/h4>\n\n\n\n

Foram oito triunfos seguidos, quebrou o recorde de sete vit\u00f3rias consecutivas que por 20 anos pertenceu ao lend\u00e1rio Jackie Stewart, e, quando chegou \u00e0 nona vit\u00f3ria, havia liderado 187 voltas do total de 189 percorridas at\u00e9 ali. Mas em seguida entrou numa fase de quebras e acidentes e foi para a \u00faltima corrida precisando chegar \u00e0 frente de Martin Brundle para ser campe\u00e3o. Era hora de arriscar tudo.<\/p>\n\n\n\n

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Senna durante corrida \/Cr\u00e9dito: Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Foi Dick Bennetts quem sugeriu que Senna partisse com um adesivo tapando a entrada de ar do radiador de \u00f3leo que, dessa forma, aceleraria a temperatura ideal e o motor funcionaria a pleno, j\u00e1 nas voltas iniciais. Bennetts alertou que assim que a temperatura atingisse o n\u00edvel desejado, o adesivo teria de ser removido, sen\u00e3o o motor explodiria. Ayrton topou, afinal, aquela era a corrida mais importante da temporada e, at\u00e9 ali, da sua vida.<\/p>\n\n\n\n

Tudo funcionou como o previsto e, na sexta volta, o alarme de temperatura acendeu. Ayrton abriu o cinto, esticou-se e puxou o lacre improvisado, mas n\u00e3o conclui a manobra na reta e entrou na chicane sem recolocar o cinto. “Eu parecia um boneco de mola solto dentro do coockpit”, afirmaria Ayrton depois da prova. De volta \u00e0 reta, apertou o cinto, respirou fundo e abriu vantagem suficiente para chegar \u00e0 vit\u00f3ria s\u00e3o, salvo e campe\u00e3o. Para quem n\u00e3o soube da manobra, aquela foi apenas mais uma vit\u00f3ria, mas para Bennetts e companhia foi um triunfo que virou lenda.<\/p>\n\n\n\n

No fim de 1983, o jovem piloto era detentor de cinco t\u00edtulos: dois da F-Ford, dois na F-2000 e um da F\u00f3rmula 3, em apenas tr\u00eas temporadas. Era natural que chovessem convites para ele fazer testes na F\u00f3rmula 1: Toleman, Brabham, Tyrrell e McLaren fizeram as primeiras ofertas, mas ele guardava uma recorda\u00e7\u00e3o especial da primeira experi\u00eancia na Williams, anotada na p\u00e1gina 42 da sua insepar\u00e1vel agenda di\u00e1rio, com capa marrom.<\/p>\n\n\n\n

Ali, escreveu: “Encontrar com Frank Williams em Unit 10, Station Road, Indusrrial State, \u00e0s 3 pm de 1\u00ba de abril”. Leu a anota\u00e7\u00e3o a bordo do Boeing 747, entre S\u00e3o Paulo e Londres, e riu. Ia testar um F\u00f3rmula 1 no dia da mentira. Guardou o di\u00e1rio e dormiu. Acordou sobrevoando Londres e lembrou feliz: “Caramba, testar um F\u00f3rmula 1 e logo o carro campe\u00e3o do ano anterior”, pareceu-lhe um sonho.<\/p>\n\n\n\n

Ayrton Senna, com 23 anos, entrou no Williams para dar sua primeira volta em F\u00f3rmula 1, em Donnington Park. Era o ve\u00edculo com o qual Keke Rosberg havia ganho t\u00edtulo mundial. Senna foi veloz, impressionou tanto Frank Williams que nasceu entre eles o compromisso de ele pilotar um Williams no futuro. Um desejo que s\u00f3 se daria 20 anos depois, em 1994.<\/p>\n\n\n\n

Enfim, a F-1<\/h4>\n\n\n\n

Senna disputou 163 corridas na d\u00e9cada em que sacudiu a F\u00f3rmula 1. Na estr\u00e9ia, no GP do Brasil em 1984, enfrentou feras, como Niki Lauda e Alain Prost (McLaren), Keke Rosberg (Williams) Michele Alboreto (Ferrari), Nelson Piquet (Brabham) e Nigel Mansell (Lotus). Largou em 16\u00b0, ganhou tr\u00eas posi\u00e7\u00f5es na primeira volta, mas seu Toleman quebrou na oitava volta. Prost venceu.<\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9dito: Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A melhor corrida de Ayrton na temporada foi o GP de M\u00f4naco. Ele partiu na 13\u00aa posi\u00e7\u00e3o e, debaixo de um temporal, fez ultrapassagens espetaculares sobre Lauda, Rosberg, Alboreto e Mansell. Era inacredit\u00e1vel que aquele brasileirinho estreante, em 20 voltas, colasse seu fraco Toleman no encal\u00e7o do possante McLaren de Prost. E, mais ainda, ultrapassasse o franc\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

Senna s\u00f3 n\u00e3o venceu seu primeiro grande pr\u00eamio porque o diretor da prova encerrou a corrida na 31\u00aa das 78 voltas previstas. Embora estivesse na lideran\u00e7a, o regulamento determina que, quando a corrida \u00e9 encerrada antes da metade, a classifica\u00e7\u00e3o \u00e9 definida pelas posi\u00e7\u00f5es da volta anterior a da bandeirada. Prost, mais uma vez, venceu. Em 1984, Lauda foi o campe\u00e3o e Senna terminou em nono.<\/p>\n\n\n\n

Foi debaixo de um temporal que ele conseguiu seu primeiro triunfo na F-1, em Portugal, em abril de 1985. Numa atua\u00e7\u00e3o inesquec\u00edvel, Senna navegou sob um dil\u00favio durante duas horas e 28 segundos por 291 quil\u00f4metros, a m\u00e9dia de 150 km\/h. Acelerou a Lotus n\u00famero 12 numa li\u00e7\u00e3o de pilotagem, avisando ao mundo que naquele domingo surgia uma lenda: o Ayrton Senna da Chuva. Para quem acredita em coincid\u00eancias (e o pr\u00f3prio Senna acreditava), naquela noite, o cometa Halley surgiu no c\u00e9u, como para marcar a primeira vit\u00f3ria da carreira do piloto na F\u00f3rmula 1.<\/p>\n\n\n\n

Senna x Prost<\/h4>\n\n\n\n

Ayrton estava feliz no in\u00edcio de 1988. Como piloto de um McLaren, tinha um carro muito mais competitivo que os anteriores. Tinha 28 anos e n\u00e3o era mais o jovem franzino. Preparou o corpo para resistir a pot\u00eancia dos 1.200 cavalos que o motor turbocomprimido Honda desenvolvia nas voltas da classifica\u00e7\u00e3o. Ganhou f\u00edsico de atleta praticando exerc\u00edcios e atingiu a condi\u00e7\u00e3o cardiovascular ideal para a exigente profiss\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Com o 1,76 metro, subira de 58 para 70 quilos, ganhando musculatura. Os bra\u00e7os passaram de 23,2 para 34,6 cent\u00edmetros e os antebra\u00e7os de 20,3 para 32,4 cent\u00edmetros de largura. O t\u00f3rax aumentou 15 cent\u00edmetros, evoluiu de 86,4 para 101,4. Os punhos de 13 para 17,4, as coxas de 44,6 para 51,6 e os tornozelos de 19 para 22 cent\u00edmetros.<\/p>\n\n\n\n

Ayrton adquirira condi\u00e7\u00e3o f\u00edsica para resistir ao estresse de duas horas de competi\u00e7\u00e3o, em situa\u00e7\u00f5es que desafiam os limites do corpo humano. Preparou-se, enfim, para ser capaz de vencer o melhor piloto da \u00e9poca, o franc\u00eas Alain Prost, bicampe\u00e3o mundial, conhecido como Professor, e que era seu inimigo na equipe inglesa.<\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9dito: Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O duelo entre os dois foi a atra\u00e7\u00e3o da temporada: das 16 provas, Ayrton ganhou oito, Prost sete. Por isso, o mundo exultou quando eles foram para o tira-teima na corrida final no Jap\u00e3o. Ayrton era o pole, mas teve problemas na largada e o motor apagou. Prost pulou na frente dando a impress\u00e3o de que conquistaria o tricampeonato. Quando Senna conseguiu largar, caiu para 16\u00ba. Ele partiu feroz, fazendo ultrapassagens de todo jeito. Ca\u00e7ava o franc\u00eas de forma t\u00e3o obstinada que s\u00f3 na primeira volta passou seis advers\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n

Na 11\u00aa, j\u00e1 era terceiro e, para espanto geral, principalmente de Prost, na 20\u00aa, colou no l\u00edder. Era o momento de decidir quem seria o campe\u00e3o. Na 28\u00aa volta, Ayrton deu o bote. Entrou na reta dos boxes com seu McLaren colado no aerof\u00f3lio do de Prost, retardou a freada ao m\u00e1ximo, saiu do v\u00e1cuo, ficou lado a lado com o franc\u00eas e completou a ultrapassagem do t\u00edtulo mundial.<\/p>\n\n\n\n

Sempre no Jap\u00e3o<\/h4>\n\n\n\n

Em 1990, o duelo entre Senna e Prost continuou sendo a grande atra\u00e7\u00e3o, com a diferen\u00e7a que, agora, o franc\u00eas estava na Ferrari. A decis\u00e3o seria, outra vez, no Jap\u00e3o. Prost chegou em Suzuka com cinco vit\u00f3rias nos 16 grandes pr\u00eamios da temporada. Senna vinha de seis vit\u00f3rias.<\/p>\n\n\n\n

Ayrton amanheceu com dores de ouvido que obrigaram-no a usar protetores especiais para amenizar o ru\u00eddo do motor a dois palmos da orelha. Mas o t\u00e3o esperado duelo n\u00e3o passou de 800 metros. Houve quase uma reprise do que tinha ocorrido na defini\u00e7\u00e3o do t\u00edtulo de 1989, naquele circuito.<\/p>\n\n\n\n

No ano anterior, Prost, sentindo que seria ultrapassado por Ayrton, fez uma manobra habil\u00edssima, deixando seu carro no caminho do brasileiro para a inevit\u00e1vel colis\u00e3o. Senna ainda voltou \u00e0 pista, terminou a corrida em primeiro, mas foi desclassificado. Prost ficou com o tricampeonato.<\/p>\n\n\n\n

Em 1990, o feiti\u00e7o virou contra o franc\u00eas. Na tentativa de intimidar Senna, ele for\u00e7ou uma ultrapassagem na largada. O brasileiro n\u00e3o se assustou e foram lado a lado para a primeira curva. Nenhum aliviou o p\u00e9, trombaram forte e sumiram na poeira. Quando se tornaram vis\u00edveis, Ayrton sacudia o p\u00f3 do macac\u00e3o como novo bicampe\u00e3o do mundo e Prost enterrava a oportunidade de ser tetra.<\/p>\n\n\n\n

Naquela tarde, Senna era pura felicidade. Os roncos do motor n\u00e3o feriam mais seus t\u00edmpanos e as acusa\u00e7\u00f5es de Alain Prost de que o brasileiro tinha provocado o acidente para ficar com t\u00edtulo soavam como m\u00fasica.<\/p>\n\n\n\n

Nem Senna sabia<\/h4>\n\n\n\n

No ano seguinte, ningu\u00e9m entendeu o que ocorreu naquela bandeirada do GP do Jap\u00e3o, quando Senna se sagrou tricampe\u00e3o de F\u00f3rmula 1. Nigel Mansell, da Williams, seu \u00fanico rival na corrida pelo t\u00edtulo, ficou fora da prova na volta 26. Mas quando o mundo se preparava para aplaudir a vit\u00f3ria do brasileiro tricampe\u00e3o, foi o austr\u00edaco Gerhard Berger, seu parceiro de equipe, quem surgiu em primeiro.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 depois do p\u00f3dio o fato foi esclarecido. Ron Dennis, patr\u00e3o da McLaren, sugeriu, via r\u00e1dio, na \u00faltima volta que Senna cedesse a vit\u00f3ria ao companheiro. O brasileiro tirou o p\u00e9 e deixou Berger vencer. Uma generosidade que Ayrton, na sua habitual sinceridade, admitiu ter titubeado em conceder: “N\u00e3o foi uma decis\u00e3o f\u00e1cil, era a vit\u00f3ria do meu tricampeonato”, disse ap\u00f3s o champanhe. Ele jamais escondeu sua filosofia de vida profissional: “Eu corro para vencer. S\u00f3 a vit\u00f3ria justifica os riscos desse esporte t\u00e3o perigoso”.<\/p>\n\n\n\n

A \u00faltima vit\u00f3ria<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Em 7 de novembro de 1993, na Austr\u00e1lia, iria acabar uma fase inesquec\u00edvel para a hist\u00f3ria da F\u00f3rmula 1. Era o adeus de Ayrton Senna \u00e0 equipe que ele defendeu por seis anos e pela qual foi tr\u00eas vezes campe\u00e3o mundial. Cravou na pista de Adelaide a 49\u00aa pole pela McLaren, de um total de 65 na carreira .<\/p>\n\n\n\n

Senna estava pronto para partir para o grid quando o mexicano Jo Ramirez, decano na McLaren e cinquenten\u00e1rio na F\u00f3rmula 1, dissimulado, lhe exibiu uma placa com os n\u00fameros: 103 a 103. Senna n\u00e3o esbo\u00e7ou rea\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Largou, liderou e venceu aquele GP da Austr\u00e1lia. Ganhou o 35\u00ba grande pr\u00eamio pela McLaren e vibrou com a festa de Ramirez, que mudara a inscri\u00e7\u00e3o da placa para 104 a 103. Os n\u00fameros comemoravam a primeira vez na hist\u00f3ria da F-1 que a McLaren passava \u00e0 frente da Ferrari em n\u00famero de vit\u00f3rias. https:\/\/www.youtube.com\/embed\/wIOG7yN4x8s<\/p>\n\n\n\n

Aquele foi o 41\u00ba e \u00faltimo triunfo de Ayrton Senna na F-1. Ele se transferiu para a Williams, onde marcaria as tr\u00eas primeiras poles postion da temporada, antes da trag\u00e9dia no GP de San Marino, em 1\u00ba de maio de 1994.<\/p>\n\n\n\n

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O dia 1\u00b0 de maio de 1994 \u00e9 uma daquelas datas que todo mundo se pergunta \u201conde voc\u00ea estava quando isso aconteceu?\u201d, por se tratar da morte do ic\u00f4nico e\u00a0\u00eddolo\u00a0m\u00e1ximo,\u00a0Ayrton\u00a0Senna, com 34 anos na \u00e9poca. 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