{"id":72715,"date":"2025-10-29T06:45:29","date_gmt":"2025-10-29T09:45:29","guid":{"rendered":"https:\/\/ubirataonline.com.br\/metro-que-deve-passar-por-usp-e-granja-viana-tera-trens-com-layout-asiatico-veja-diferenca\/"},"modified":"2025-10-29T06:45:29","modified_gmt":"2025-10-29T09:45:29","slug":"metro-que-deve-passar-por-usp-e-granja-viana-tera-trens-com-layout-asiatico-veja-diferenca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ubirataonline.com.br\/en\/metro-que-deve-passar-por-usp-e-granja-viana-tera-trens-com-layout-asiatico-veja-diferenca\/","title":{"rendered":"Metr\u00f4 que deve passar por USP e Granja Viana ter\u00e1 trens com \u2018layout asi\u00e1tico\u2019; veja diferen\u00e7a"},"content":{"rendered":"<p><\/p>\n<div data-fusion-lazy-id=\"c0fU1XoBeo0W6eY\">\n<div class=\"styles__VideoContainer-sc-1xy9u91-0 fwCxIw container-video-noticia\">\n<div class=\"container-headlines\">\n<p class=\"headlines\">Oito desafios para a S\u00e3o Paulo dos pr\u00f3ximos anos | #Estad\u00e3o150<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"container-video\">\n<div id=\"content-player-powa-bf82dd61-9ba4-4840-8d01-23126f01edd2\" data-id-video=\"68debf9b5425920b5817693a\" class=\"styles__RenderPlayerv2ContainerStyled-sc-1ehkfi9-0 igfvgf container-render-player-v2\"><button aria-label=\"Assistir v\u00eddeo: Oito desafios para a S\u00e3o Paulo dos pr\u00f3ximos anos | #Estad\u00e3o150\" class=\"container-thumb-video\"><\/p>\n<p>8:03<\/p>\n<p><img srcset=\"https:\/\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/https%3A%2F%2Fd32dgtrnmhd45e.cloudfront.net%2F10-02-2025%2Ft_def93037f9954bc1b7cf5de4bd98962c_name_THUMBS_YOUTUBE.png?quality=80&amp;auth=3343401ad9d0bcfca7d359c6c1bb5bfb64b1fec08a6211d76ff43a79020b51bc&amp;width=520&amp;height=292&amp;smart=true 576w, https:\/\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/https%3A%2F%2Fd32dgtrnmhd45e.cloudfront.net%2F10-02-2025%2Ft_def93037f9954bc1b7cf5de4bd98962c_name_THUMBS_YOUTUBE.png?quality=80&amp;auth=3343401ad9d0bcfca7d359c6c1bb5bfb64b1fec08a6211d76ff43a79020b51bc&amp;width=710&amp;height=400&amp;smart=true 1323w\" loading=\"lazy\" class=\"thumb lazy-load-img\"\/><\/button><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container-description\">\n<p class=\"description\"> Cr\u00e9dito: Edi\u00e7\u00e3o: Jo\u00e3o Abel | Imagens: Bruno Nogueir\u00e3o\/Estad\u00e3o e Motion Array<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<p data-component-name=\"paragraph\" class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW\">Em 15 anos, diferentes modos de transporte, tra\u00e7ados e esta\u00e7\u00f5es estiveram nos planos da futura <strong>Linha 22-Marrom<\/strong> de <a href=\"https:\/\/www.estadao.com.br\/tudo-sobre\/metro-companhia-do-metropolitano-de-sao-paulo\/?srsltid=AfmBOorrQv0GS5irD_5Kj0v3kQ4XklpXe4NmXFWrG-pjvs_t7hdyUszl\" target=\"_blank\" rel=\"\" title=\"https:\/\/www.estadao.com.br\/tudo-sobre\/metro-companhia-do-metropolitano-de-sao-paulo\/?srsltid=AfmBOorrQv0GS5irD_5Kj0v3kQ4XklpXe4NmXFWrG-pjvs_t7hdyUszl\"><strong>metr\u00f4<\/strong><\/a><strong>. <\/strong>Cogitou-se<strong> <\/strong><a href=\"https:\/\/acervo.estadao.com.br\/pagina\/#!\/20110907-43058-spo-45-cid-c1-not\" target=\"_blank\" rel=\"\" title=\"https:\/\/acervo.estadao.com.br\/pagina\/#!\/20110907-43058-spo-45-cid-c1-not\"><strong>at\u00e9 mesmo um monotrilho na Rodovia Raposo Tavares<\/strong><\/a>, mas logo essa alternativa foi descartada e posta \u201cna geladeira\u201d por anos.<\/p>\n<div data-component-name=\"multi-paragraph\" class=\"styles__MultiParagraphAdStyled-sc-1yb8ue6-0 dAAozZ\">\n<div class=\"paragraph\">\n<p>O desenvolvimento da nova linha foi retomado h\u00e1 cerca de um ano e meio, segundo o Metr\u00f4, com o anteprojeto de engenharia entregue em setembro. O estudo aponta 19 paradas desde <a href=\"https:\/\/www.estadao.com.br\/tudo-sobre\/cotia-sp\/\" target=\"_blank\" rel=\"\" title=\"https:\/\/www.estadao.com.br\/tudo-sobre\/cotia-sp\/\"><strong>Cotia<\/strong><\/a>, na Grande S\u00e3o Paulo, at\u00e9 <a href=\"https:\/\/www.estadao.com.br\/tudo-sobre\/avenida-sumare-sao-paulo\/\" target=\"_blank\" rel=\"\" title=\"https:\/\/www.estadao.com.br\/tudo-sobre\/avenida-sumare-sao-paulo\/\"><strong>Sumar\u00e9<\/strong><\/a>, zona oeste paulistana, com tra\u00e7ado que cruzar\u00e1 tamb\u00e9m <a href=\"https:\/\/www.estadao.com.br\/tudo-sobre\/osasco-sp\" target=\"_blank\" rel=\"\" title=\"https:\/\/www.estadao.com.br\/tudo-sobre\/osasco-sp\"><strong>Osasco<\/strong><\/a> e ter\u00e1 tr\u00eas esta\u00e7\u00f5es dentro e no entorno da<strong> <\/strong><a href=\"https:\/\/www.estadao.com.br\/tudo-sobre\/cidade-universitaria\" target=\"_blank\" rel=\"\" title=\"https:\/\/www.estadao.com.br\/tudo-sobre\/cidade-universitaria\"><strong>Cidade Universit\u00e1ria da USP<\/strong><\/a>.<\/p>\n<p>O anteprojeto traz indica\u00e7\u00f5es de engenharia in\u00e9ditas no Metr\u00f4 paulista, como vag\u00f5es e t\u00faneis mais estreitos \u2014 com o chamado <strong>\u201clayout asi\u00e1tico\u201d<\/strong> \u2014, al\u00e9m de esta\u00e7\u00f5es com elevadores no lugar de escadas rolantes, dentre outras. H\u00e1, tamb\u00e9m, a sugest\u00e3o de alguns \u201cempreendimentos associados\u201d, como lojas, escrit\u00f3rios e qui\u00e7\u00e1 at\u00e9 apartamentos, como alternativa de recursos. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<p data-component-name=\"paragraph\" class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW\">A previs\u00e3o \u00e9 de 29,75 quil\u00f4metros para um trajeto de 42 minutos. Sondagens geot\u00e9cnicas, o licenciamento ambiental e projeto b\u00e1sico est\u00e3o entre as etapas que devem ser vencidas nos pr\u00f3ximos meses e in\u00edcio de 2026. Um dos fatores chave nesses estudos ser\u00e3o as esta\u00e7\u00f5es mais profundas.<\/p>\n<p data-component-name=\"paragraph\" class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW\">Bilion\u00e1rio, o valor da obra ainda n\u00e3o est\u00e1 definido, com indica\u00e7\u00e3o inicial de R$ 90 bilh\u00f5es somados com a 20-Rosa (zona oeste at\u00e9 Santo Andr\u00e9, no ABC) e 19-Celeste (centro at\u00e9 Guarulhos). J\u00e1 a <a href=\"https:\/\/www.estadao.com.br\/sao-paulo\/jardins-ibirapuera-e-mooca-plano-de-nova-linha-de-metro-acelera-e-tera-leilao-em-breve\/\" target=\"_blank\" rel=\"\" title=\"https:\/\/www.estadao.com.br\/sao-paulo\/jardins-ibirapuera-e-mooca-plano-de-nova-linha-de-metro-acelera-e-tera-leilao-em-breve\/\"><strong>Linha 16-Violeta (zonas oeste e leste) est\u00e1 com os primeiros decretos de utilidade p\u00fablica publicados e previs\u00e3o de contrato assinado no 3\u00ba trimestre de 2026<\/strong><\/a>.<\/p>\n<div class=\"styles__UvaContainer-sc-az3p8b-0 bAEjoC uva-container\">\n<figure class=\"styles__FigureImageWrapper-sc-1qk1vbn-0 NaVlt figure-image-wrapper -graphic\">\n<div class=\"figure-image-container\" style=\"height:inherit\"><button class=\"expandir imagem\" title=\"Expandir visualiza\u00e7\u00e3o de imagem\"><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"16\" height=\"16\" viewbox=\"0 0 16 16\" fill=\"none\"\/><\/button><img srcset=\"https:\/\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/ICRZU6RKVJAFFIWUDR623FDAOM.png?quality=80&amp;auth=a147ae4c7f144e58b19f8baa75b708c9dc2cfc260cb15dddc48229c5e3f6d96b&amp;width=329 768w, https:\/\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/ICRZU6RKVJAFFIWUDR623FDAOM.png?quality=80&amp;auth=a147ae4c7f144e58b19f8baa75b708c9dc2cfc260cb15dddc48229c5e3f6d96b&amp;width=768 1024w, https:\/\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/ICRZU6RKVJAFFIWUDR623FDAOM.png?quality=80&amp;auth=a147ae4c7f144e58b19f8baa75b708c9dc2cfc260cb15dddc48229c5e3f6d96b&amp;width=938 1322w\" loading=\"lazy\" class=\"lazy-load-img\"\/><\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n<p data-component-name=\"paragraph\" class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW\">A proposta da Linha 22-Marrom n\u00e3o \u00e9, contudo, un\u00e2nime. Em parte, algumas cr\u00edticas envolvem o alto investimento para atender locais com menor demanda \u2014 como a <strong>Granja Viana<\/strong>, por exemplo, conhecida por seus condom\u00ednios de alto padr\u00e3o. H\u00e1, tamb\u00e9m, a defesa de que se deveria priorizar bairros perif\u00e9ricos e mais densos da capital.<\/p>\n<p data-component-name=\"paragraph\" class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW\">J\u00e1 o Metr\u00f4 destaca que mais da metade dos 678 mil passageiros previstos por dia ser\u00e3o de pessoas que n\u00e3o usam esse meio de transporte cotidianamente. \u201c\u00c9 uma linha que tem caracter\u00edstica de facilitar muito o acesso da popula\u00e7\u00e3o ao emprego<em> (principalmente na zona oeste)<\/em>\u201d, aponta <strong>Luiz Antonio Cortez Ferreira<\/strong>, gerente de Planejamento e Meio Ambiente do Metr\u00f4.<\/p>\n<p data-component-name=\"paragraph\" class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW\">Al\u00e9m disso, ele argumenta que a expans\u00e3o da rede metroferrovi\u00e1ria tende a ter caracter\u00edsticas distintas das primeiras linhas da capital. \u201cN\u00e3o vai ter mais muitas linhas com 1 milh\u00e3o de passageiros por dia em S\u00e3o Paulo, como no in\u00edcio. \u00c0 medida que a rede cresce, os passageiros se dividem entre as diversas linhas. Isso coloca um desafio de redu\u00e7\u00e3o de custo de implanta\u00e7\u00e3o\u201d, diz.<\/p>\n<p data-component-name=\"paragraph\" class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW\">O engenheiro tamb\u00e9m fala em \u201cbenef\u00edcios sociais\u201d da Linha 22-Marrom, estimados em R$ 3,4 bilh\u00f5es anuais. Isso inclui redu\u00e7\u00f5es de custos de manuten\u00e7\u00e3o de ruas, de acidentes de tr\u00e2nsito, de emiss\u00e3o de poluentes e outros. <\/p>\n<p data-component-name=\"paragraph\" class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW\">Outro ponto que destaca \u00e9 que a 22-Marrom est\u00e1 entre as futuras linhas que devem interligar a capital a cidades vizinhas. \u201cAssim como a Linha 19 e a 20 \u2014, vai cruzar os limites do munic\u00edpio de S\u00e3o Paulo, o que, para a Companhia do Metr\u00f4, \u00e9 um fato in\u00e9dito. E \u00e9 absolutamente necess\u00e1rio, pela realidade da regi\u00e3o metropolitana&#8221;, destaca.<\/p>\n<p><h3 id=\"o-que-e-o-layout-asiatico-por-que-havera-estacoes-sem-elevadores\">O que \u00e9 o \u2018layout asi\u00e1tico\u2019? Por que haver\u00e1 esta\u00e7\u00f5es sem elevadores?<\/h3>\n<\/p>\n<p data-component-name=\"paragraph\" class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW\">Como a demanda estimada n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o grande quanto nas linhas mais movimentadas da cidade, optou-se por um \u201cmaterial rodante\u201d adaptado a essa proje\u00e7\u00e3o. Isto \u00e9, trens mais estreitos, em que os assentos ser\u00e3o distribu\u00eddos de costas para as laterais \u2014 como \u00e9 comum no Jap\u00e3o e na China. Por isso, o termo: \u201clayout asi\u00e1tico\u201d.<\/p>\n<div class=\"styles__UvaContainer-sc-az3p8b-0 bAEjoC uva-container\">\n<figure class=\"styles__FigureImageWrapper-sc-1qk1vbn-0 NaVlt figure-image-wrapper -graphic\">\n<div class=\"figure-image-container\" style=\"height:inherit\"><button class=\"expandir imagem\" title=\"Expandir visualiza\u00e7\u00e3o de imagem\"><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"16\" height=\"16\" viewbox=\"0 0 16 16\" fill=\"none\"\/><\/button><img srcset=\"https:\/\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/RGORB5HXDRH5BA42IZNTTYQAV4.png?quality=80&amp;auth=096ca4a99322739960d6d239c2b71845c44d987624b9ca93dafec77f976cfc94&amp;width=329 768w, https:\/\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/RGORB5HXDRH5BA42IZNTTYQAV4.png?quality=80&amp;auth=096ca4a99322739960d6d239c2b71845c44d987624b9ca93dafec77f976cfc94&amp;width=768 1024w, https:\/\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/RGORB5HXDRH5BA42IZNTTYQAV4.png?quality=80&amp;auth=096ca4a99322739960d6d239c2b71845c44d987624b9ca93dafec77f976cfc94&amp;width=938 1322w\" loading=\"lazy\" class=\"lazy-load-img\"\/><\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n<p data-component-name=\"paragraph\" class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW\">Dessa forma, os carros devem ter 2,65 metros de largura (enquanto costumam ter cerca de 3 metros nas linhas paulistanas). \u201cPara que a gente possa manter o conforto e manter a capacidade dos trens elevada, a gente adotou esse layout de bancos de costas para janelas, que deixa uma passagem mais livre no corredor\u201d, explica o gerente do Metr\u00f4.<\/p>\n<div data-component-name=\"multi-paragraph\" class=\"styles__MultiParagraphAdStyled-sc-1yb8ue6-0 dAAozZ\">\n<div class=\"paragraph\">\n<p>A estimativa \u00e9 que o fluxo maior seja no deslocamento de moradores de Cotia e Osasco para a capital. Dessa forma, projeta-se o pico de usu\u00e1rios at\u00e9 a Cidade Universit\u00e1ria, onde os vag\u00f5es come\u00e7ar\u00e3o a esvaziar. A maior exce\u00e7\u00e3o nesse trajeto pendular deve ser justamente a USP, que tende a atrair passageiros nos dois sentidos e em diferentes hor\u00e1rios.<\/p>\n<p>Al\u00e9m de mais estreitos, os trens devem ter cinco em vez de seis vag\u00f5es, totalizando 110 metros de comprimento. Isso tamb\u00e9m implicar\u00e1 em plataformas mais curtas, com a mesma extens\u00e3o.<\/p>\n<p>Da mesma forma, os t\u00faneis tamb\u00e9m devem ser mais estreitos, com cerca de 76 m\u00b2 de di\u00e2metro. Os t\u00faneis das futuras linhas 16-Violeta e 20-Rosa devem ter 87,6 m\u00b2, por exemplo. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<p data-component-name=\"paragraph\" class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW\">Segundo o Metr\u00f4, essas mudan\u00e7as tendem a diminuir o custo da obra. \u201cReduz o volume de concreto, o volume de material escavado e o transporte de material escavado, que \u00e9 um item muito pesado no custo de uma nova linha subterr\u00e2nea\u201d, explica Cortez.<\/p>\n<figure class=\"styles__FigureImageWrapper-sc-1qk1vbn-0 NaVlt figure-image-wrapper\">\n<div class=\"figure-image-container\" style=\"aspect-ratio:1297 \/ 712\"><button class=\"expandir imagem\" title=\"Expandir visualiza\u00e7\u00e3o de imagem\"><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"16\" height=\"16\" viewbox=\"0 0 16 16\" fill=\"none\"\/><\/button><img srcset=\"https:\/\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/QLZ633UGRZFSLK6DKYJ2RJYM7E.jpg?quality=80&amp;auth=a4a0a7d9171e8fc12e94d4bfcd3954c55409263fa277d65281b42fd9c324e0af&amp;width=380 768w, https:\/\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/QLZ633UGRZFSLK6DKYJ2RJYM7E.jpg?quality=80&amp;auth=a4a0a7d9171e8fc12e94d4bfcd3954c55409263fa277d65281b42fd9c324e0af&amp;width=768 1024w, https:\/\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/QLZ633UGRZFSLK6DKYJ2RJYM7E.jpg?quality=80&amp;auth=a4a0a7d9171e8fc12e94d4bfcd3954c55409263fa277d65281b42fd9c324e0af&amp;width=1200 1322w\" loading=\"lazy\" class=\"lazy-load-img\"\/><\/div><figcaption class=\"ignore-change-font-for-app\">\n<p>Indica\u00e7\u00e3o de proposta para a Esta\u00e7\u00e3o USP &#8211; Pra\u00e7a do Rel\u00f3gio, da Linha 22-Marrom<!-- -->\u00a0<span>Foto: <!-- --> <!-- -->Systra Prime via Metr\u00f4<\/span><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<p data-component-name=\"paragraph\" class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW\">A previs\u00e3o \u00e9 que a obra utilize tr\u00eas tuneladoras (\u201ctatuz\u00f5es\u201d). Por envolver algumas \u00e1reas rochosas, uma parte da obra em Cotia ser\u00e1, contudo, escavada sem maquin\u00e1rio desse porte.<\/p>\n<div data-component-name=\"multi-paragraph\" class=\"styles__MultiParagraphAdStyled-sc-1yb8ue6-0 dAAozZ\">\n<div class=\"paragraph\">\n<p><h3 id=\"estacao-com-71-m-de-profundidade-e-elevador-no-lugar-de-escada\">Esta\u00e7\u00e3o com 71 m de profundidade e elevador no lugar de escada<\/h3>\n<\/p>\n<p>Outro ponto que interferiu no desenho da linha \u00e9 a profundidade de parte do trajeto, influenciada pela topografia e morfologia mais acidentada da zona oeste paulistana e Grande S\u00e3o Paulo. \u201cIsso tende a acontecer cada vez mais na rede, porque as linhas que seguiam espig\u00f5es ou fundos de vale j\u00e1 foram executadas praticamente\u201d, justifica o gerente do Metr\u00f4.<\/p>\n<p>Dentre as esta\u00e7\u00f5es, a expans\u00e3o da Sumar\u00e9, na zona oeste, tem previs\u00e3o de at\u00e9 71 metros de \u201cprofundidade\u201d \u2014 o equivalente a um pr\u00e9dio de mais de 20 andares. Essa estimativa n\u00e3o envolve apenas a parte abaixo da terra, pois foi calculada a partir do viaduto da Avenida Doutor Arnaldo. <\/p>\n<p>Hoje, o recorde \u00e9 da Santa Cruz, com 41,5 metros, na Linha 5-Lil\u00e1s, na zona sul, mas a Linha 6-Laranja (em obras, com inaugura\u00e7\u00e3o prevista para 2026) contempla algumas esta\u00e7\u00f5es com mais de 65 metros.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<p data-component-name=\"paragraph\" class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW\">A menor demanda e profundidade das esta\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m levaram \u00e0 indica\u00e7\u00e3o de elevadores de \u201calta capacidade\u201d em vez de escadas rolantes em ao menos duas esta\u00e7\u00f5es (Granja Viana e Santa Maria, em Osasco) e nos acessos de outras cinco. Esses elevadores poder\u00e3o transportar de 14 a 40 pessoas por vez.<\/p>\n<figure class=\"styles__FigureImageWrapper-sc-1qk1vbn-0 NaVlt figure-image-wrapper\">\n<div class=\"figure-image-container\" style=\"aspect-ratio:3872 \/ 2581\"><button class=\"expandir imagem\" title=\"Expandir visualiza\u00e7\u00e3o de imagem\"><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"16\" height=\"16\" viewbox=\"0 0 16 16\" fill=\"none\"\/><\/button><img srcset=\"https:\/\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/YR7B2FAFP5H7RL3O5VE4IZ75JU.jpg?quality=80&amp;auth=33b3cf9251eeb4fbd279a0474dfed9a4dbbb9f74ff5cb6cf8f28d1d9b17f13ad&amp;width=380 768w, https:\/\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/YR7B2FAFP5H7RL3O5VE4IZ75JU.jpg?quality=80&amp;auth=33b3cf9251eeb4fbd279a0474dfed9a4dbbb9f74ff5cb6cf8f28d1d9b17f13ad&amp;width=768 1024w, https:\/\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/YR7B2FAFP5H7RL3O5VE4IZ75JU.jpg?quality=80&amp;auth=33b3cf9251eeb4fbd279a0474dfed9a4dbbb9f74ff5cb6cf8f28d1d9b17f13ad&amp;width=1200 1322w\" loading=\"lazy\" class=\"lazy-load-img\"\/><\/div><figcaption class=\"ignore-change-font-for-app\">\n<p>Amplia\u00e7\u00e3o da Esta\u00e7\u00e3o Sumar\u00e9 pode ter mais de 70 m de profundidade<!-- -->\u00a0<span>Foto: <!-- --> <!-- -->Werther Santana\/Estad\u00e3o &#8211; 06\/07\/ 2020 <\/span><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<p data-component-name=\"paragraph\" class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW\">\u201cA principal quest\u00e3o aqui foi melhorar a experi\u00eancia do passageiro e reduzir o tempo de percurso entre as superf\u00edcies e as plataformas\u201d, explica Cortez. Ele tamb\u00e9m destaca uma economia em custo de energia de 90% em rela\u00e7\u00e3o a escadas, que tamb\u00e9m exigem maior \u00e1rea. <\/p>\n<p data-component-name=\"paragraph\" class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW\">Por quest\u00f5es de seguran\u00e7a (como evacua\u00e7\u00e3o), h\u00e1 a previs\u00e3o de algumas escadas tradicionais. A indica\u00e7\u00e3o \u00e9, contudo, que o fluxo se d\u00ea pelos elevadores no dia a dia. <\/p>\n<p><h3 id=\"usp-deve-ter-estacao-praca\">USP deve ter \u2018esta\u00e7\u00e3o pra\u00e7a\u2019<\/h3>\n<\/p>\n<p data-component-name=\"paragraph\" class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW\">Alvo de pol\u00eamicas e demanda hist\u00f3rica, a implanta\u00e7\u00e3o de uma esta\u00e7\u00e3o dentro da Cidade Universit\u00e1ria e outras pr\u00f3ximas foi discutida durante a elabora\u00e7\u00e3o do Plano Diretor do campus, no ano passado, assim como em atividades especiais que envolveram a Escola Polit\u00e9cnica e a Faculdade de Arquitetura e Urbanismo. Essa etapa indicou caracter\u00edsticas especiais, principalmente para a parada da Pra\u00e7a do Rel\u00f3gio.<\/p>\n<p data-component-name=\"paragraph\" class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW\">\u201cA gente criou essa pra\u00e7a no n\u00edvel do primeiro subsolo, uma pra\u00e7a praticamente toda aberta. \u00c9 uma inser\u00e7\u00e3o bem delicada\u201d, descreve o gerente do Metr\u00f4, Luiz Cortez. Uma das preocupa\u00e7\u00f5es foi para que a obra e as atividades da linha n\u00e3o interfiram no entorno e nas atividades cient\u00edficas (como em rela\u00e7\u00e3o a poss\u00edveis impactos de vibra\u00e7\u00f5es e campos eletromagn\u00e9ticos). <\/p>\n<figure class=\"styles__FigureImageWrapper-sc-1qk1vbn-0 NaVlt figure-image-wrapper\">\n<div class=\"figure-image-container\" style=\"aspect-ratio:1293 \/ 687\"><button class=\"expandir imagem\" title=\"Expandir visualiza\u00e7\u00e3o de imagem\"><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"16\" height=\"16\" viewbox=\"0 0 16 16\" fill=\"none\"\/><\/button><img srcset=\"https:\/\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/AFO62ODJIBAM3NRBSVZJHYLSCY.jpg?quality=80&amp;auth=88fcd5764a8e1ab132844ae7ad8534d2d12dc83fdf301bf89e2cbbbdf1875b2d&amp;width=380 768w, https:\/\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/AFO62ODJIBAM3NRBSVZJHYLSCY.jpg?quality=80&amp;auth=88fcd5764a8e1ab132844ae7ad8534d2d12dc83fdf301bf89e2cbbbdf1875b2d&amp;width=768 1024w, https:\/\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/AFO62ODJIBAM3NRBSVZJHYLSCY.jpg?quality=80&amp;auth=88fcd5764a8e1ab132844ae7ad8534d2d12dc83fdf301bf89e2cbbbdf1875b2d&amp;width=1200 1322w\" loading=\"lazy\" class=\"lazy-load-img\"\/><\/div><figcaption class=\"ignore-change-font-for-app\">\n<p>Esta\u00e7\u00e3o dentro da USP deve funcionar quase como uma pra\u00e7a de conviv\u00eancia<!-- -->\u00a0<span>Foto: <!-- --> <!-- -->Systra Prime via Metr\u00f4<\/span><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<p><h3 id=\"anteprojeto-indica-empreendimentos-associados\">Anteprojeto indica \u2018empreendimentos associados\u2019<\/h3>\n<\/p>\n<p data-component-name=\"paragraph\" class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW\">Os estudos at\u00e9 agora t\u00eam considerado a possibilidade de constru\u00e7\u00e3o futura de \u201cempreendimentos associados\u201d \u00e0s esta\u00e7\u00f5es. Essas interven\u00e7\u00f5es s\u00e3o apenas cogitadas por enquanto, de modo que, se ocorrerem, ser\u00e3o possivelmente posteriores, j\u00e1 que n\u00e3o estar\u00e3o no licenciamento ambiental, por exemplo.<\/p>\n<p data-component-name=\"paragraph\" class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW\">\u201cA gente procurou desenvolver os projetos de forma a n\u00e3o inviabilizar o futuro empreendimento no espa\u00e7o a\u00e9reo da esta\u00e7\u00e3o. Mas isso \u00e9 uma discuss\u00e3o que ainda vai ter que ser levada adiante\u201d, explica o gerente do Metr\u00f4. <\/p>\n<p data-component-name=\"paragraph\" class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW\">Isso inclui lojas, escrit\u00f3rios e, principalmente, apartamentos. Como o <strong>Estad\u00e3o <\/strong>mostrou, os<strong> <\/strong><a href=\"https:\/\/www.estadao.com.br\/sao-paulo\/linha-de-metro-que-liga-pinheiros-a-analia-franco-pode-ter-estacoes-shopping-veja-onde\/\" target=\"_blank\" rel=\"\" title=\"https:\/\/www.estadao.com.br\/sao-paulo\/linha-de-metro-que-liga-pinheiros-a-analia-franco-pode-ter-estacoes-shopping-veja-onde\/\"><strong>estudos da Linha 16-Violeta indicaram a constru\u00e7\u00e3o de duas \u201cesta\u00e7\u00f5es shopping\u201d,<\/strong><\/a> por exemplo. A discuss\u00e3o sobre explora\u00e7\u00e3o imobili\u00e1ria para bancar obras de metr\u00f4 tem crescido nos \u00faltimos anos.<\/p>\n<figure class=\"styles__FigureImageWrapper-sc-1qk1vbn-0 NaVlt figure-image-wrapper\">\n<div class=\"figure-image-container\" style=\"aspect-ratio:1296 \/ 710\"><button class=\"expandir imagem\" title=\"Expandir visualiza\u00e7\u00e3o de imagem\"><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"16\" height=\"16\" viewbox=\"0 0 16 16\" fill=\"none\"\/><\/button><img srcset=\"https:\/\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/XX3G7XFR4RAHXA2HTBX7ARUMVA.jpg?quality=80&amp;auth=d0d3f21c6943ca53cbc949244568a89c4c97801d56471351f39b2cde7b6c42e1&amp;width=380 768w, https:\/\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/XX3G7XFR4RAHXA2HTBX7ARUMVA.jpg?quality=80&amp;auth=d0d3f21c6943ca53cbc949244568a89c4c97801d56471351f39b2cde7b6c42e1&amp;width=768 1024w, https:\/\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/XX3G7XFR4RAHXA2HTBX7ARUMVA.jpg?quality=80&amp;auth=d0d3f21c6943ca53cbc949244568a89c4c97801d56471351f39b2cde7b6c42e1&amp;width=1200 1322w\" loading=\"lazy\" class=\"lazy-load-img\"\/><\/div><figcaption class=\"ignore-change-font-for-app\">\n<p>Esta\u00e7\u00e3o da USP teve caracter\u00edsticas indicadas ap\u00f3s processo de participa\u00e7\u00e3o durante elabora\u00e7\u00e3o do Plano Diretor da Cidade Universit\u00e1ria<!-- -->\u00a0<span>Foto: <!-- --> <!-- -->Systra Prime via Metr\u00f4<\/span><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<p data-component-name=\"paragraph\" class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW\">Hoje chamada de Linha 22-Marrom, a proposta j\u00e1 teve o nome de Linha 22-Bord\u00f4. H\u00e1 quase 15 anos, foi discutida inicialmente como um \u201cramal\u201d de menor porte, como extens\u00e3o a oeste da Linha 4-Amarela. <\/p>\n<p data-component-name=\"paragraph\" class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW\">Al\u00e9m disso, por volta de 2011, por exemplo, um monotrilho no canteiro central da Raposo Tavares foi proposto pela CCR, <a href=\"\" target=\"_blank\" rel=\"\" title=\"\"><strong>como noticiou o Estad\u00e3o \u00e0 \u00e9poca<\/strong><\/a>. Segundo o Metr\u00f4, a ideia de monotrilho foi descartada ap\u00f3s estudos iniciais. <\/p>\n<p data-component-name=\"paragraph\" class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW\">Dentre os motivos, est\u00e3o a sinuosidade da rodovia e a dificuldade de implanta\u00e7\u00e3o em um futuro canteiro central sem interromper o tr\u00e2nsito dos carros. \u201cN\u00e3o tem a m\u00ednima condi\u00e7\u00e3o de fazer isso: teria que interromper praticamente todas as faixas, por quest\u00e3o da execu\u00e7\u00e3o da obra e de seguran\u00e7a dos ve\u00edculos\u201d, explica Cortez.<\/p>\n<\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.estadao.com.br\/sao-paulo\/metro-que-passara-por-usp-e-granja-viana-tera-trens-com-layout-asiatico-veja-diferenca\/\">Source link <\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Oito desafios para a S\u00e3o Paulo dos pr\u00f3ximos anos | #Estad\u00e3o150 8:03 Cr\u00e9dito: Edi\u00e7\u00e3o: Jo\u00e3o Abel | Imagens: Bruno Nogueir\u00e3o\/Estad\u00e3o e Motion Array Em 15 anos, diferentes modos de transporte, tra\u00e7ados e esta\u00e7\u00f5es estiveram nos planos da futura Linha 22-Marrom de metr\u00f4. 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