{"id":81338,"date":"2026-01-22T22:06:56","date_gmt":"2026-01-23T01:06:56","guid":{"rendered":"https:\/\/ubirataonline.com.br\/teste-geely-ex2-pro-e-o-eletrico-de-r-120-000-com-porte-de-t-cross-e-alma-de-volvo\/"},"modified":"2026-01-22T22:06:58","modified_gmt":"2026-01-23T01:06:58","slug":"teste-geely-ex2-pro-e-o-eletrico-de-r-120-000-com-porte-de-t-cross-e-alma-de-volvo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ubirataonline.com.br\/en\/teste-geely-ex2-pro-e-o-eletrico-de-r-120-000-com-porte-de-t-cross-e-alma-de-volvo\/","title":{"rendered":"Review: The Geely EX2 Pro is a 120,000 R$ electric car with the size of a T-Cross and the soul of a Volvo"},"content":{"rendered":"<p><\/p>\n<div id=\"\">\n<p>Talvez o maior desafio para uma fabricante chinesa, hoje, seja fabricar um <a href=\"https:\/\/quatrorodas.abril.com.br\/tudo-sobre\/carro\/\">carro<\/a> b\u00e1sico. Veja pelo Geely EX2 Pro, que \u00e9 a vers\u00e3o de entrada do <a href=\"https:\/\/quatrorodas.abril.com.br\/tudo-sobre\/carro-hatch\/\">hatch<\/a> <a href=\"https:\/\/quatrorodas.abril.com.br\/tudo-sobre\/carro-compacto\/\">compacto<\/a> el\u00e9trico que custa R$ 119.990. Era para ser b\u00e1sico, mas tem far\u00f3is e lanternas full-led, antena <a href=\"https:\/\/quatrorodas.abril.com.br\/carros\/byd-shark\/\">shark<\/a>, bancos de vinil e chave presencial.<\/p>\n<p>N\u00e3o \u00e9 uma reclama\u00e7\u00e3o, \u00e9 bom que o carro entregue tudo isso em uma vers\u00e3o b\u00e1sica. Talvez estejamos acostumados com pouco, porque outros hatches compactos, mesmo aqueles a combust\u00e3o, restringem estes equipamentos \u00e0s suas configura\u00e7\u00f5es mais caras, que custam bem mais que R$ 120.000.<\/p>\n<p><iframe title=\"Geely EX2 Pro \u00e9 o el\u00e9trico de R$ 120.000 com PORTE DE T-CROSS e alma de VOLVO\" width=\"1366\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/E9L6yVMSnxo?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p><!-- TEMPLATE INSERIDO --><\/p>\n<p><!-- MOST READ MARFEEL --><\/p>\n<p>Este hatch da Geely ainda tem quadro de instrumentos digital, <a href=\"https:\/\/quatrorodas.abril.com.br\/tudo-sobre\/central-multimidia\/\">central multim\u00eddia<\/a> de 14.6\u2033, bancos de vinil, 6 airbags e <a href=\"https:\/\/quatrorodas.abril.com.br\/tudo-sobre\/freios\/\">freio<\/a> de estacionamento eletr\u00f4nico com auto-hold. O que realmente evidencia ser mais b\u00e1sico s\u00e3o as rodas de a\u00e7o aro 15\u2033 com calotas (horr\u00edveis, por sinal), mas s\u00f3 isso.<\/p>\n<p>Na verdade, h\u00e1 outros cortes na lista de equipamentos na compara\u00e7\u00e3o com o EX2 Max, que custa R$ 135.990 e tem rodas de liga leve aro 16\u2033, mas s\u00e3o menos evidentes. Seu\u00a0console \u00e9 revestido de material macio e h\u00e1 uma gaveta no lugar do porta-luvas, al\u00e9m de luz ambiente e uma base de carregamento sem fio no console \u2013 que evita um barulho oco notado na vers\u00e3o Pro.<\/p>\n<figure id=\"attachment_5384790\" class=\"wp-caption aligncenter\"><figcaption class=\"noreadme-audima wp-caption-text\"> <span class=\"hidden\">\u2013<\/span> <span>(Fernando Pires\/Quatro Rodas)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p>Mais atentos ainda perceber\u00e3o que a vers\u00e3o Pro tem alto-falantes apenas na dianteira. At\u00e9 h\u00e1 um detalhe cromado na \u00e1rea dos alto-falantes traseiros, mas ali dentro s\u00f3 tem sil\u00eancio.<\/p>\n<div class=\"ads post-ads noreadme-audima\">\n    <span class=\"title\">Continua ap\u00f3s a publicidade<\/span><\/p>\n<\/div>\n<p>O EX2 Max tamb\u00e9m tem uma pintura bitom, mas o que faz diferen\u00e7a no pacote dele \u00e9 a frenagem de emerg\u00eancia, o p<span>iloto autom\u00e1tico adaptativo (ACC), alerta de mudan\u00e7a de faixa (LDW), frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia (AEB), farol alto autom\u00e1tico e c\u00e2meras de vis\u00e3o 360\u00b0. A vers\u00e3o Pro s\u00f3 tem c\u00e2mera de r\u00e9 e sensores de r\u00e9.<\/span><\/p>\n<h3>Hatch compacto? Certeza<\/h3>\n<figure id=\"attachment_5384775\" class=\"wp-caption aligncenter\">\n    <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Geely EX2 Pro\" class=\"wp-image-5384775 size-full\" src=\"https:\/\/quatrorodas.abril.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Geely-EX2-Pro-13.jpg?quality=70&amp;strip=info&amp;w=1024&amp;crop=1\" border=\"0\" title=\"Geely EX2 Pro (13)\" width=\"1024\" height=\"683\" data-restrict=\"false\" data-portal-copyright=\"Fernando Pires\" data-image-caption=\"\" data-image-title=\"\" data-image-source=\"Quatro Rodas\"\/><figcaption class=\"noreadme-audima wp-caption-text\"> Vers\u00e3o Pro n\u00e3o tem acabamento macio no console <span>(Fernando Pires\/Quatro Rodas)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p>O design simp\u00e1tico engana. Chamar o Geely EX2 de hatch compacto \u00e9 um erro, porque ele tem praticamente o mesmo tamanho de um Volkswagen T-Cross. S\u00e3o 4,13 de comprimento, <span>1,80 m de largura, 1,58 m de altura e um entre-eixos de 2,65 m. Na verdade, o EX2 \u00e9 4 cm mais curto e 4 cm mais largo. Se por um lado ele tem molduras nas caixas de roda, por outro a altura livre do solo de 16 cm \u00e9 insuficiente para um SUV, \u00e9 medida de hatch.<\/span><\/p>\n<p><span>Entre os el\u00e9tricos, o Geely EX2 est\u00e1 mais pr\u00f3ximo dos GWM Ora 03 (R$ 154.000) e BYD Dolphin GS (R$ 149.990). No entanto, seu pre\u00e7o \u00e9 de BYD Dolphin Mini (R$ 118.990), que \u00e9 bem menor.\u00a0<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5384780\" class=\"wp-caption aligncenter\">\n    <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Geely EX2 Pro\" class=\"size-full wp-image-5384780\" src=\"https:\/\/quatrorodas.abril.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Geely-EX2-Pro-18.jpg?quality=70&amp;strip=info&amp;w=1024&amp;crop=1\" border=\"0\" title=\"Geely EX2 Pro (18)\" width=\"1024\" height=\"683\" data-restrict=\"false\" data-portal-copyright=\"Fernando Pires\" data-image-caption=\"Vers\u00e3o b\u00e1sica n\u00e3o tem comandos do piloto autom\u00e1tico, porque o carro simplesmente n\u00e3o tem essa fun\u00e7\u00e3o\" data-image-title=\"\" data-image-source=\"Quatro Rodas\"\/><figcaption class=\"noreadme-audima wp-caption-text\"> Vers\u00e3o b\u00e1sica n\u00e3o tem comandos do piloto autom\u00e1tico, porque o carro simplesmente n\u00e3o tem essa fun\u00e7\u00e3o <span>(Fernando Pires\/Quatro Rodas)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<div class=\"ads post-ads noreadme-audima\">\n    <span class=\"title\">Continua ap\u00f3s a publicidade<\/span><\/p>\n<\/div>\n<figure id=\"attachment_5384782\" class=\"wp-caption aligncenter\">\n    <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Geely EX2 Pro\" class=\"wp-image-5384782 size-full\" src=\"https:\/\/quatrorodas.abril.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Geely-EX2-Pro-20.jpg?quality=70&amp;strip=info&amp;w=1024&amp;crop=1\" border=\"0\" title=\"Geely EX2 Pro (20)\" width=\"1024\" height=\"683\" data-restrict=\"false\" data-portal-copyright=\"Fernando Pires\" data-image-caption=\"\" data-image-title=\"\" data-image-source=\"Quatro Rodas\"\/><figcaption class=\"noreadme-audima wp-caption-text\"> Quadro de instrumentos at\u00e9 mostra o carro, mas n\u00e3o tem indica\u00e7\u00f5es de sistemas de seguran\u00e7a <span>(Fernando Pires\/Quatro Rodas)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p><span>Se o porte do EX2 \u00e9 o mesmo de um T-Cross, a capacidade do porta-malas \u00e9 praticamente igual. S\u00e3o 375 litros no Geely e 373 litros no VW, sendo que o el\u00e9trico ainda tem um porta-malas dianteiro de 70 litros. Como ali na frente s\u00f3 h\u00e1 sistemas de dire\u00e7\u00e3o, freios e eletr\u00f4nica de baixa tens\u00e3o, em sua maioria, sobrou espa\u00e7o suficiente para carga.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n<p>H\u00e1 uma \u00f3tima explica\u00e7\u00e3o para isso. O EX2 foi concebido sobre a plataforma DEA do Grupo Geely, uma evolu\u00e7\u00e3o da plataforma <span>CMA dos Volvo XC40\/C40. \u00c9 isso que explica a boa largura e a tra\u00e7\u00e3o traseira, que faz diferen\u00e7a na din\u00e2mica e melhora o aproveitamento de espa\u00e7o.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_5384787\" class=\"wp-caption aligncenter\">\n    <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Geely EX2 Pro\" class=\"wp-image-5384787 size-full\" src=\"https:\/\/quatrorodas.abril.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Geely-EX2-Pro-25.jpg?quality=70&amp;strip=info&amp;w=1024&amp;crop=1\" border=\"0\" title=\"Geely EX2 Pro (25)\" width=\"1024\" height=\"683\" data-restrict=\"false\" data-portal-copyright=\"Fernando Pires\" data-image-caption=\"\" data-image-title=\"\" data-image-source=\"Quatro Rodas\"\/><figcaption class=\"noreadme-audima wp-caption-text\"> Ar-condicionado tem controle digital, mas n\u00e3o \u00e9 autom\u00e1tico <span>(Fernando Pires\/Quatro Rodas)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p>D\u00e1 para dizer que o EX2 j\u00e1 nasceu certo. N\u00e3o se trata de um carro a combust\u00e3o convertido em el\u00e9trico, como um Renault Kwid E-Tech (R$ 99.990).<\/p>\n<div class=\"ads post-ads noreadme-audima\">\n    <span class=\"title\">Continua ap\u00f3s a publicidade<\/span><\/p>\n<\/div>\n<section class=\"noreadme-audima block newsletter  single-newsletter\">\n<div class=\"container\">\n<div class=\"row\">\n<p>\n                            <span class=\"description\">Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que voc\u00ea mais gosta e precisa saber.<br \/>\n                                <strong><br \/>\n                                    <span class=\"noreadme-audima btn-newsletter-assine\">Inscreva-se aqui<\/span><br \/>\n                                <\/strong>para receber a nossa newsletter<br \/>\n                            <\/span>\n                        <\/p>\n<div class=\"msg-return\">\n<h2>Cadastro efetuado com sucesso!<\/h2>\n<p>Voc\u00ea receber\u00e1 nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manh\u00e3.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/section>\n<p>Na cabine, n\u00e3o h\u00e1 sobre o que reclamar em termos de espa\u00e7o. Na parte traseira, adultos com 1,80 m acomodam-se com folga para a cabe\u00e7a e pernas, e com algum conforto para ombros caso tr\u00eas pessoas sentem-se ali. Ainda h\u00e1 sa\u00eddas de ar traseiras e uma porta USB dedicada. Na frente, o espa\u00e7o tamb\u00e9m \u00e9 bom, assim como os bancos, que s\u00e3o revestidos de vinil.<\/p>\n<p>O que realmente faz falta para o motorista \u00e9 o ajuste de profundidade para a dire\u00e7\u00e3o, que nenhum EX2 tem.<\/p>\n<h3>Motor mais tecnol\u00f3gico<\/h3>\n<p>O motor traseiro, que ao mesmo tempo que impede que o EX2 tenha estepe o obriga a ter suspens\u00e3o multilink, nem \u00e9 t\u00e3o modesto. Tem 116 cv e 15,3 kgfm, n\u00fameros de carros 1.6 ou de um Chevrolet Onix 1.0 turbo. Mas seu grande destaque \u00e9 ser um motor s\u00edncrono, mais eficiente e com entrega de for\u00e7a ainda mais imediata que os motores ass\u00edncronos usados pelos BYD Dolphin Mini 75 cv) e Dolphin (95 cv). Seu desempenho em nosso teste foi bom: cumpriu o 0 a 100 km\/h em 10,2 s.<\/p>\n<figure id=\"attachment_5384779\" class=\"wp-caption aligncenter\">\n    <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Geely EX2 Pro\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5384779\" src=\"https:\/\/quatrorodas.abril.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Geely-EX2-Pro-17.jpg?quality=70&amp;strip=info&amp;w=1024&amp;crop=1\" border=\"0\" title=\"Geely EX2 Pro (17)\" width=\"1024\" height=\"683\" data-restrict=\"false\" data-portal-copyright=\"Fernando Pires\" data-image-caption=\"\" data-image-title=\"\" data-image-source=\"Quatro Rodas\"\/><figcaption class=\"noreadme-audima wp-caption-text\"> <span class=\"hidden\">\u2013<\/span> <span>(Fernando Pires\/Quatro Rodas)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<div class=\"ads post-ads noreadme-audima\">\n    <span class=\"title\">Continua ap\u00f3s a publicidade<\/span><\/p>\n<\/div>\n<figure id=\"attachment_5384778\" class=\"wp-caption aligncenter\">\n    <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Geely EX2 Pro\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5384778\" src=\"https:\/\/quatrorodas.abril.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Geely-EX2-Pro-16.jpg?quality=70&amp;strip=info&amp;w=1024&amp;crop=1\" border=\"0\" title=\"Geely EX2 Pro (16)\" width=\"1024\" height=\"683\" data-restrict=\"false\" data-portal-copyright=\"Fernando Pires\" data-image-caption=\"\" data-image-title=\"\" data-image-source=\"Quatro Rodas\"\/><figcaption class=\"noreadme-audima wp-caption-text\"> <span class=\"hidden\">\u2013<\/span> <span>(Fernando Pires\/Quatro Rodas)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p>Sendo s\u00edncrono, o motor do EX2 seria capaz de desligar a regenera\u00e7\u00e3o de energia por completo ou de ter fun\u00e7\u00e3o one-pedal, que dispensaria o uso do pedal de freio. Mas n\u00e3o, ele tem uma op\u00e7\u00e3o de regenera\u00e7\u00e3o mais branda, uma intermedi\u00e1ria e outra mais forte, que se vira para tentar recuperar algo para a bateria de 39,4 kWh, com qu\u00edmica LFP. A pot\u00eancia de recarga r\u00e1pida aceita \u00e9 boa, de 70 kW \u2013 vai de 30 a 80% em 21 minutos. A autonomia homologada junto ao Inmetro \u00e9 de 289 km.<\/p>\n<p>Ainda falando em freios, eles s\u00e3o a disco nas quatro rodas e controlados por um sistema que distribui o efeito entre a regenera\u00e7\u00e3o e os freios de atrito. No entanto, a sensa\u00e7\u00e3o no pedal n\u00e3o \u00e9 nada esponjosa como em outros carros el\u00e9tricos, mas sim a sensa\u00e7\u00e3o de um sistema de freios convencional. Excelente.<\/p>\n<figure id=\"attachment_5384764\" class=\"wp-caption aligncenter\">\n    <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Geely EX2 Pro\" class=\"wp-image-5384764 size-full\" src=\"https:\/\/quatrorodas.abril.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Geely-EX2-Pro-2.jpg?quality=70&amp;strip=info&amp;w=1024&amp;crop=1\" border=\"0\" title=\"Geely EX2 Pro (2)\" width=\"1024\" height=\"683\" data-restrict=\"false\" data-portal-copyright=\"Fernando Pires\" data-image-caption=\"\" data-image-title=\"\" data-image-source=\"Quatro Rodas\"\/><figcaption class=\"noreadme-audima wp-caption-text\"> Porta-malas traseiro tem 375 litros <span>(Fernando Pires\/Quatro Rodas)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_5384766\" class=\"wp-caption aligncenter\">\n    <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Geely EX2 Pro\" class=\"wp-image-5384766 size-full\" src=\"https:\/\/quatrorodas.abril.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Geely-EX2-Pro-4.jpg?quality=70&amp;strip=info&amp;w=1024&amp;crop=1\" border=\"0\" title=\"Geely EX2 Pro (4)\" width=\"1024\" height=\"683\" data-restrict=\"false\" data-portal-copyright=\"Fernando Pires\" data-image-caption=\"\" data-image-title=\"\" data-image-source=\"Quatro Rodas\"\/><figcaption class=\"noreadme-audima wp-caption-text\"> J\u00e1 o compartimento dianteiro tem 70 litros <span>(Fernando Pires\/Quatro Rodas)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<div class=\"ads post-ads noreadme-audima\">\n    <span class=\"title\">Continua ap\u00f3s a publicidade<\/span><\/p>\n<\/div>\n<p>O fato de o motor empurrar o carro muda bem a din\u00e2mica do pequeno EX2. A briga da for\u00e7a do motor com a dire\u00e7\u00e3o, notada em tantos el\u00e9tricos de tra\u00e7\u00e3o dianteira, simplesmente n\u00e3o existe. \u00c9 preciso recorrer ao modo Sport e for\u00e7ar bastante para o carro ensaiar alguma escapada nas acelera\u00e7\u00f5es. O fato de usar pneus largos, medida 205\/65 R15, contribui para essa boa ader\u00eancia.<\/p>\n<p>Ainda que seja novata no Brasil, a Geely conseguiu encontrar uma boa calibra\u00e7\u00e3o de suspens\u00e3o. O EX2 \u00e9 um carro est\u00e1vel e confort\u00e1vel para as ruas brasileiras, com pouca tend\u00eancia a ter batidas secas. Nem teria motivo para isso, porque \u00e9 um carro el\u00e9trico leve: tem meros 1.300 kg.<\/p>\n<h3>Conectividade \u00e9 d\u00edvida<\/h3>\n<figure id=\"attachment_5384784\" class=\"wp-caption aligncenter\">\n    <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Geely EX2 Pro\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5384784\" src=\"https:\/\/quatrorodas.abril.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Geely-EX2-Pro-22.jpg?quality=70&amp;strip=info&amp;w=1024&amp;crop=1\" border=\"0\" title=\"Geely EX2 Pro (22)\" width=\"1024\" height=\"683\" data-restrict=\"false\" data-portal-copyright=\"Fernando Pires\" data-image-caption=\"\" data-image-title=\"\" data-image-source=\"Quatro Rodas\"\/><figcaption class=\"noreadme-audima wp-caption-text\"> <span class=\"hidden\">\u2013<\/span> <span>(Fernando Pires\/Quatro Rodas)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p>O desempenho \u00e9 bom, o comportamento din\u00e2mico \u00e9 bom, o aproveitamento de espa\u00e7o \u00e9 bom\u2026 O que o Geely EX2 tem de ruim? Al\u00e9m da falta de ajuste de profundidade da dire\u00e7\u00e3o, ele peca em conectividade. A enorme central multim\u00eddia de 14,6\u2033 n\u00e3o tem Android Auto ou Apple Carplay e nem sequer tem um navegador embarcado. Ao menos existe uma previs\u00e3o para que a conectividade com smartphones seja adicionada por meio de uma atualiza\u00e7\u00e3o de software via internet. S\u00f3 n\u00e3o pode demorar.<\/p>\n<figure id=\"attachment_5384785\" class=\"wp-caption aligncenter\">\n    <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Geely EX2 Pro\" class=\"wp-image-5384785 size-full\" src=\"https:\/\/quatrorodas.abril.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Geely-EX2-Pro-23.jpg?quality=70&amp;strip=info&amp;w=1024&amp;crop=1\" border=\"0\" title=\"Geely EX2 Pro (23)\" width=\"1024\" height=\"683\" data-restrict=\"false\" data-portal-copyright=\"Fernando Pires\" data-image-caption=\"\" data-image-title=\"\" data-image-source=\"Quatro Rodas\"\/><figcaption class=\"noreadme-audima wp-caption-text\"> Defini\u00e7\u00f5es de modos de condu\u00e7\u00e3o e regenera\u00e7\u00e3o voltam aos n\u00edveis intermedi\u00e1rios toda vez que o carro \u00e9 desligado <span>(Fernando Pires\/Quatro Rodas)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p>O Geely EX2 Pro \u00e9 mais um carro el\u00e9trico que aumenta a press\u00e3o sobre os carros a combust\u00e3o na mesma faixa de pre\u00e7o. \u00c9 um carro el\u00e9trico de R$ 120.000 que n\u00e3o tem espa\u00e7o ou pot\u00eancia limitada. Sob quase todos os aspectos, \u00e9 apenas um carro normal se esfor\u00e7ando para fazer tudo certo, sem maiores estresses ou obrigando o motorista a se acostumar com algo. Nele, at\u00e9 o ajuste dos espelhos permanece com os comandos usuais de sempre.<\/p>\n<p>Os chineses j\u00e1 perceberam isso. Novato no Brasil, o Geely EX2 foi o carro mais vendido na China em 2025. Aquele \u00e9 um mercado vol\u00e1til, pode ser que o modelo n\u00e3o repita este feito em 2026, mas o fato de j\u00e1 ter superado os BYD Dolphin e Dolphin Mini (Seagull, na China) diz muito sobre o carro. N\u00e3o \u00e9 apenas mais um.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h3>Teste de desempenho e consumo \u2013 Geely EX2 Pro<\/h3>\n<table width=\"462\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\" height=\"38\"\/>\n<td class=\"xl64\" width=\"64\"><strong>Geely EX2<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"xl64\" width=\"64\" height=\"38\"><strong>Desempenho<\/strong><\/td>\n<td class=\"xl64\" width=\"64\"\/>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\" height=\"38\">0 a 100 km\/h<\/td>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\">10,2 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\" height=\"58\">0 a 1.000 m<\/td>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\">33,43 s \/ 137,26 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"xl64\" width=\"64\" height=\"58\"><strong>Velocidade m\u00e1xima<\/strong><\/td>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\">140 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"xl64\" width=\"64\" height=\"38\"><strong>Retomada<\/strong><\/td>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\"\/>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\" height=\"38\">40 a 80 km\/h<\/td>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\">3,9 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\" height=\"38\">60 a 100 km\/h<\/td>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\">5,4 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\" height=\"38\">80 a 120 km\/h<\/td>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\">7,2 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"xl64\" width=\"64\" height=\"38\"><strong>Frenagem<\/strong><\/td>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\"\/>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\" height=\"38\">Frenagem 60 a 0<\/td>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\">14,8 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\" height=\"38\">Frenagem 80 a 0<\/td>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\">26,2 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\" height=\"38\">Frenagem 120 a 0<\/td>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\">61,4 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"xl64\" width=\"64\" height=\"38\"><strong>Consumo<\/strong><\/td>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\"\/>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\" height=\"38\">Consumo urbano<\/td>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\">8,6 km\/kWh<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\" height=\"58\">Consumo rodovi\u00e1rio<\/td>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\">8,0 km\/kWh<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"xl64\" width=\"64\" height=\"19\"><strong>Ru\u00eddo<\/strong><\/td>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\"\/>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\" height=\"58\">Ru\u00eddo neutro \/ rpm m\u00e1x.<\/td>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\">LO.\/LO. dBA<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\" height=\"38\">Ru\u00eddo 80 km\/h<\/td>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\">63,5 dBA<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\" height=\"38\">Ru\u00eddo 120 km\/h<\/td>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\">69,8 dBA<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\" height=\"19\"\/>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\"\/>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\" height=\"58\"><strong>Velocidade real a 100 km\/h<\/strong><\/td>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\">98 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\" height=\"58\"><strong>Rota\u00e7\u00e3o a 100 km\/h<\/strong><\/td>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\">n\u00e3o aplic\u00e1vel<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\" height=\"19\"><strong>Volante<\/strong><\/td>\n<td class=\"xl63\" width=\"64\">2,7 voltas<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h3><span style=\"font-size: 16px;\">Ficha T\u00e9cnica \u2013 Geely EX2 Pro<\/span><\/h3>\n<ul>\n<li><b>Pre\u00e7o:<\/b> R$ 119.990<\/li>\n<li><b>Motor: <\/b>el\u00e9trico, traseiro, s\u00edncrono de \u00edm\u00e3 permanente, 116 cv, 15,3 kgfm<\/li>\n<li><b>Bateria:<\/b> \u00edons de l\u00edtio ferro fosfato, 39,4 kWh<\/li>\n<li><b>C\u00e2mbio:<\/b> autom\u00e1tico, 1 marcha, tra\u00e7\u00e3o traseira<\/li>\n<li><b>Dire\u00e7\u00e3o:<\/b> el\u00e9trica<\/li>\n<li><b>Suspens\u00e3o: <\/b>McPherson (diant.), multibra\u00e7os (tras.)<\/li>\n<li><b>Freios:<\/b> disco ventilado nas quatro rodas<\/li>\n<li><span class=\"s1\"><b>Pneus: <\/b><\/span>205\/65 R15<\/li>\n<li><b>Dimens\u00f5es:<\/b> comprimento, 413,5 cm; largura, 180,5 cm; altura, 158,0 cm; entre-eixos, 265 cm; peso, 1.300 kg; porta-malas, 375 l; frunk, 70 l<\/li>\n<li><span class=\"s1\"><b>Desempenho*:<\/b><\/span>0 a 100 km\/h, 10,2 s; velocidade m\u00e1xima, 140 km\/h<\/li>\n<li><span class=\"s1\"><b>Recarga*:<\/b> AC <\/span>(6,6 kW), de 30 a 80%, 6,5 h; DC (70 kW), de 30 a 80%, 21 min; autonomia, 289 km<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/quatrorodas.abril.com.br\/testes\/teste-geely-ex2-pro-e-o-eletrico-de-r-120-000-com-porte-de-t-cross-e-alma-de-volvo\/\">Source link <\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Talvez o maior desafio para uma fabricante chinesa, hoje, seja fabricar um carro b\u00e1sico. Veja pelo Geely EX2 Pro, que \u00e9 a vers\u00e3o de entrada do hatch compacto el\u00e9trico que custa R$ 119.990. Era para ser b\u00e1sico, mas tem far\u00f3is e lanternas full-led, antena shark, bancos de vinil e chave presencial. 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