{"id":85780,"date":"2026-02-09T11:25:28","date_gmt":"2026-02-09T14:25:28","guid":{"rendered":"https:\/\/ubirataonline.com.br\/ferrari-luce-la-prima-elettrica-ha-gli-interni-in-super-vetro-e-tanti-comandi-fisici\/"},"modified":"2026-02-09T11:25:35","modified_gmt":"2026-02-09T14:25:35","slug":"ferrari-luce-la-prima-elettrica-ha-gli-interni-in-super-vetro-e-tanti-comandi-fisici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ubirataonline.com.br\/en\/ferrari-luce-la-prima-elettrica-ha-gli-interni-in-super-vetro-e-tanti-comandi-fisici\/","title":{"rendered":"Ferrari Luce: la prima elettrica ha gli interni in super vetro e tanti comandi fisici"},"content":{"rendered":"

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Si chiama ufficialmente Luce<\/b>, un nome – quello della prima Ferrari elettrica<\/a><\/b> – carico di significati. Il primo \u00e8 quello in italiano, illuminazione, e rappresenta la visione del Cavallino sul futuro. E non \u00e8 solo una questione di batteria, anzi. Il dibattito sulla propulsione elettrica presto potrebbe passare in secondo piano. Perch\u00e9 questa nuova Ferrari va oltre<\/b> e rivoluzioner\u00e0 il modo stesso di intendere una \u201cRossa\u201d.<\/p>\n

Lo abbiamo capito a San Francisco, vedendo e toccando con mano i primi componenti dell\u2019abitacolo che Jony Ive<\/b> \u2013 il designer dietro iPhone, iPad e MacBook \u2013 ha progettato in cinque anni di collaborazione con Maranello.<\/p>\n

La Luce \u00e8 un\u2019auto unica<\/b> per come \u00e8 stata concepita, progettata e costruita. E proprio per questo prepariamoci: se ne discuter\u00e0 parecchio.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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Anteprima interni: Ferrari Luce<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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Il lusso della “perfezione”<\/h2>\n

La Luce \u00e8 la prima automobile elettrica al mondo con interni in vetro e alluminio<\/b> lavorato a controllo numerico. Iniziare cos\u00ec la descrizione di una nuova Ferrari \u00e8 quasi surreale, ma l\u2019intento a Maranello era proprio questo: spiazzare tutti. Perch\u00e9 un designer industriale – peraltro il pi\u00f9 famoso del mondo – non lo assoldi per disegnare \u201csemplicemente\u201d delle belle linee, bens\u00ec per ripensare un prodotto partendo dal foglio bianco.<\/p>\n

Ed \u00e8 questo ci\u00f2 che \u00e8 stato fatto con gli interni della Ferrari Luce: volante, cruscotto, strumentazione – ogni elemento \u00e8 stato trasformato da insieme di componenti assemblati dentro una plancia a pezzi di design industriale, dove forma e funzione si fondono con l\u2019aspetto materico.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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Cosa significa, concretamente? Prendete il volante<\/b>: \u00e8 fatto di 19 pezzi fresati CNC da blocco solid, come finora abbiamo visto fare solo sulle Pagani e una manciata di altre eccellenze. CNC significa Computer Numerical Control<\/i>: macchine che scolpiscono ogni componente da alluminio pieno<\/b>, millimetro per millimetro. In un volante normale, le parti strutturali nascoste sono grezze, non finite. Tanto sono rivestite in qualche modo. Qui no. Ogni pezzo ha la stessa finitura anodizzata sia sulle superfici esposte sia su quelle che, una volta assemblato, non si vedono pi\u00f9.<\/p>\n

Non \u00e8 un dettaglio tecnico. \u00c8 la filosofia di Jony Ive: ogni elemento che compone un prodotto deve essere bello e di qualit\u00e0<\/b>, anche dove nessuno guarder\u00e0.<\/p>\n

Il risultato \u00e8 un volante pi\u00f9 leggero (-400 grammi rispetto allo standard), ma soprattutto una qualit\u00e0 costruttiva che si sente al tatto, al suono e in ogni interazione fisica.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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Quello che non \u00e8 alluminio \u00e8 in vetro<\/h2>\n

Questo approccio, che \u00e8 progettuale prima ancora che costruttivo, si applica a tutto: la scocca del cruscotto<\/b>, quella del display centrale, le bocchette dell\u2019aria<\/b> e le singole levette<\/b> che si trovano sul volante o sulla consolle centrale. E ci\u00f2 che non \u00e8 in alluminio ricavato dal pieno e poi anodizzato \u00e8 in vetro.<\/p>\n

Un vetro speciale fornito da Corning, che si chiama Fusion5<\/b> e si utilizza solitamente per applicazioni estreme. \u00c8 sottile, leggero e resistente ai graffi, oltre a essere omologato per superare i crash test. E poi si presta a lavorazioni particolari: il selettore del cambio<\/b>, per esempio, \u00e8 stato colorato al laser dall\u2019interno, per garantire il corretto effetto traslucido.<\/p>\n

Il vetro \u00e8 ovunque<\/b>: nei pulsanti degli alzacristalli, nei tasti fisici incassati sullo schermo centrale, in quelli dell\u2019aria condizionata, nel pomello del selettore di marcia.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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\"Ferrari<\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n

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La chiave che cambia colore<\/h2>\n

Il vetro \u00e8 anche nella chiave di questa Ferrari, la prima al mondo costruita con un display E-Ink<\/b> integrato, una tecnologia simile a quella del Kindle di Amazon. \u00c8 bi-stabile, consuma energia solo quando cambia colore<\/b> e quindi pu\u00f2 rimanere mesi senza ricarica.<\/p>\n

Quando la inserisci nel dock sulla console centrale, un magnete la centra e la blocca. Il display passa dal giallo Ferrari al nero mentre cruscotto e pannello di controllo si illuminano in sequenza. Ferrari lo chiama \u201cil rituale\u201d<\/b>: un momento pensato per rendere speciale l\u2019avviamento e colmare l\u2019assenza di altre emozioni. Leggi: il sound di un motore termico.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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\"Ferrari<\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n

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Il cruscotto che si muove con il volante<\/h2>\n

Volante e cruscotto sono solidali tra loro e regolabili in inclinazione e profondit\u00e0, garantendo una leggibilit\u00e0 ottimale. Ma a rendere speciale il quadro sono soprattutto le specifiche costruttive.<\/p>\n

La struttura \u00e8 composta da due display OLED sovrapposti <\/b>– sviluppati appositamente da Samsung Display – con tre grandi aperture nel pannello superiore che rivelano le informazioni di un secondo display sottostante e consentono di inserire lancette vere<\/b>, fisiche, in alluminio anodizzato, sovrapposte agli stessi schermi OLED.<\/p>\n

Una fusione perfetta tra analogico e digitale<\/b>, il tutto protetto da una lente in vetro trasparente con effetto parallasse.<\/p>\n

La grafica si ispira agli strumenti Veglia e Jaeger<\/b> degli anni Cinquanta e Sessanta – quelli delle Ferrari storiche – ma l\u2019obiettivo non \u00e8 solo la nostalgia: secondo Jony Ive, questa impostazione riduce il carico cognitivo del pilota, consentendo di leggere le informazioni a colpo d\u2019occhio<\/b>. Come in un orologio analogico.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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\"Ferrari<\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n

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Il multigraph: un orologio meccanico-digitale<\/h2>\n

A proposito di orologi, quello della Ferrari Luce \u00e8 al centro del display centrale ed \u00e8 stato chiamato multigraph<\/b>. \u00c8 un orologio meccanico<\/b> con tre lancette in alluminio anodizzato, ciascuna mossa da un motore indipendente.<\/p>\n

Sullo sfondo c\u2019\u00e8 sempre un display digitale personalizzabile, che consente di assumere quattro funzioni diverse: orologio, cronografo, bussola o strumento di launch control per le partenze.<\/p>\n

Quando si cambia modalit\u00e0, con tasti che ricordano un Apple Watch, le lancette si riposizionano con movimenti coreografati.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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\"Ferrari<\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n

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Lo schermo rotante<\/h2>\n

Il pannello di controllo centrale<\/b> \u00e8 montato su un giunto a sfera: pu\u00f2 essere orientato verso il pilota o verso il passeggero, una caratteristica unica che migliora e condivide l\u2019esperienza Ferrari. Ma il vero dettaglio ergonomico \u00e8 il maniglione integrato: un poggiapalmo<\/b> che permette di azionare i controlli senza guardare, completamente al tatto.<\/p>\n

Anche qui i pulsanti<\/b> sono tutti fisici<\/b>, sempre in alluminio anodizzato o vetro, con feedback meccanico e acustico studiato in oltre venti test di valutazione con i collaudatori Ferrari. Ogni click, ogni rotazione, ogni pressione \u00e8 stata calibrata per essere intuitiva e soddisfacente durante la guida, anche quella pi\u00f9 impegnata.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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\"Ferrari<\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n

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Una Ferrari diversa<\/h2>\n

Se siete arrivati a leggere fin qui, \u00e8 probabile che siate quantomeno spaesati. Perch\u00e9 non siamo abituati a parlare di un\u2019automobile in questi termini. E ancor meno di una Ferrari.
E poi, per esprimere un giudizio davvero compiuto, bisogner\u00e0 aspettare maggio<\/b>, quando vedremo l\u2019auto nella sua interezza.<\/p>\n

Ci sar\u00e0 chi dir\u00e0 che \u00e8 \u201ctroppo Apple\u201d<\/b>, chi che Ferrari ha tradito la propria anima. E, paradossalmente, avranno ragione tutti. Perch\u00e9 \u00e8 spesso proprio questa la condizione necessaria per creare qualcosa di nuovo.<\/p>\n

Forse soprattutto per dare forma a una nuova generazione di clienti Ferrari: quella che ha bisogno di altri codici, di altri linguaggi, per appassionarsi davvero all\u2019automobile.<\/p>\n

L\u2019ironia \u00e8 che poche auto moderne sono state progettate in modo cos\u00ec fisico, cos\u00ec materico. Ed \u00e8 questo che rende la Ferrari Luce un oggetto particolarmente interessante: una fusione inedita tra due mondi. Da un lato l\u2019essenzialit\u00e0 del design e l\u2019uso di materiali veri; dall\u2019altro una tecnologia avanzatissima, ma non esibita, non gridata, bens\u00ec funzionale alla guida.<\/p>\n

Una Ferrari diversa<\/b>. E proprio per questo, forse, profondamente Ferrari. Anche se \u00e8 elettrica. E non potevano che chiamarla Luce.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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\n\t\u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA<\/p>\n

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