{"id":93383,"date":"2026-03-10T04:23:38","date_gmt":"2026-03-10T07:23:38","guid":{"rendered":"https:\/\/ubirataonline.com.br\/guerra-no-ira-acoes-de-companhias-aereas-caem-09-03-2026-economia\/"},"modified":"2026-03-10T04:23:45","modified_gmt":"2026-03-10T07:23:45","slug":"guerra-no-ira-acoes-de-companhias-aereas-caem-09-03-2026-economia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ubirataonline.com.br\/en\/guerra-no-ira-acoes-de-companhias-aereas-caem-09-03-2026-economia\/","title":{"rendered":"Guerra no Ir\u00e3: a\u00e7\u00f5es de companhias a\u00e9reas caem – 09\/03\/2026 – Economia"},"content":{"rendered":"

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As a\u00e7\u00f5es das companhias a\u00e9reas despencavam nesta segunda-feira (9), enquanto o pre\u00e7o das passagens disparava, \u00e0 medida que a guerra dos Estados Unidos<\/a> e de Israel<\/a> contra o Ir\u00e3<\/a> causou forte alta nos pre\u00e7os do petr\u00f3leo<\/a>, gerando temores de uma profunda queda nas viagens e da possibilidade de uma paralisa\u00e7\u00e3o generalizada dos avi\u00f5es.<\/p>\n

Os pre\u00e7os do petr\u00f3leo<\/a> eram negociados com alta de mais de 15%, em n\u00edveis n\u00e3o vistos desde 2022, uma vez que alguns dos principais produtores cortaram o fornecimento e os temores de interrup\u00e7\u00f5es prolongadas no transporte mar\u00edtimo tomaram conta do mercado. Em determinado momento, os futuros do petr\u00f3leo bruto Brent subiram at\u00e9 29%.<\/p>\n

Essa situa\u00e7\u00e3o deve aumentar a press\u00e3o sobre as companhias a\u00e9reas que j\u00e1 operam em um espa\u00e7o a\u00e9reo restrito<\/a>, \u00e0 medida que os viajantes se esfor\u00e7am para evitar o conflito no Oriente M\u00e9dio<\/a>.<\/p>\n

Dentre as companhias que operam no Brasil, a a\u00e7\u00e3o da Latam recuava pr\u00f3ximo a 2% por volta das 13h40. J\u00e1 a a\u00e7\u00e3o preferencial da Gol recuava 0,5% no mesmo per\u00edodo.<\/p>\n

A tend\u00eancia, segundo especialistas do setor, \u00e9 que as companhias a\u00e9reas brasileiras sejam penalizadas com o desenrolar da guerra. “A margem de lucro das empresas \u00e9 muito pequena. Est\u00e1 entre 3% e 6%, ent\u00e3o essa forte alta do combust\u00edvel tem o potencial de consumir rapidamente o caixa das companhias a\u00e9reas, for\u00e7ando ajustes de rotas, redu\u00e7\u00e3o de frequ\u00eancia de voos e aumento de tarifas”, afirma Francisco Lyra, presidente do Instituto Brasileiro de Avia\u00e7\u00e3o e s\u00f3cio-fundador da consultoria C-Fly Aviation.<\/p>\n

Lyra projeta um aumento de 5% a 10% no pre\u00e7o das passagens em voos no Brasil, cen\u00e1rio que pode ser de at\u00e9 20% a depender do desenrolar da guerra no Oriente M\u00e9dio. Hoje, o mercado nacional \u00e9 dominado por tr\u00eas companhias: Azul, Gol e Latam \u2014a primeira, inclusive, acaba de anunciar sua sa\u00edda do Chapter 11, mecanismo similar \u00e0 recupera\u00e7\u00e3o judicial nos Estados Unidos.<\/p>\n

Hoje, o queresone de avia\u00e7\u00e3o representa entre 30% e 40% dos custos de uma companhia a\u00e9rea no Brasil. O setor \u00e9 duplamente impactado pelo d\u00f3lar, que voltou a subir devido ao aumento das tens\u00f5es geopol\u00edticas. “As empresas que voam para o exterior t\u00eam maior exposi\u00e7\u00e3o ao risco cambial”, diz Lyra.<\/p>\n

Al\u00e9m da escalada dos pre\u00e7os do petr\u00f3leo e da recupera\u00e7\u00e3o do d\u00f3lar frente a moedas de pa\u00edses emergentes, Ricardo Fenelon Junior, ex-diretor da Anac e s\u00f3cio da FBR Advogados, projeta uma perda de valor para companhias que t\u00eam voos para o Oriente M\u00e9dio. “O conflito est\u00e1 em uma regi\u00e3o do mundo que vinha funcionando como um grande hub nos \u00faltimos anos. Tem voos, inclusive para o Brasil, que est\u00e3o sendo impactados.”<\/p>\n

Segundo o especialista, ainda \u00e9 cedo para apontar os impactos do aumento do custo do combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o para as companhias que operam no pa\u00eds. “As empresas que sa\u00edram recentemente dessa recupera\u00e7\u00e3o judicial nos EUA ficaram com uma d\u00edvida muito menor e menos alavancadas. Hoje elas t\u00eam caixa, mas tamb\u00e9m ser\u00e3o impactadas, naturalmente.”<\/p>\n

MENOS TURISTAS NO FUTURO?<\/h2>\n

Para agravar ainda mais a situa\u00e7\u00e3o dos consumidores, houve um aumento significativo nos pre\u00e7os das passagens a\u00e9reas. Os voos diretos de Seul para Londres em 11 de mar\u00e7o com a Korean Air Lines, por exemplo, passaram de US$ 564 sete dias antes para US$ 4.359, de acordo com dados do Google Flights.<\/p>\n

“O problema para as companhias a\u00e9reas agora \u00e9 que a demanda por viagens pode ser reduzida \u00e0 medida que os custos se tornarem proibitivos para os quem viaja a lazer<\/a> e \u00e0 medida que algumas empresas come\u00e7arem a limitar as viagens de neg\u00f3cios devido \u00e0s perspectivas incertas”, disse Lorraine Tan, diretora de pesquisa de a\u00e7\u00f5es para a \u00c1sia da Morningstar.<\/p>\n

O impacto das altas tarifas a\u00e9reas pode limitar a demanda por viagens durante grande parte de 2026, acrescentou Tan.<\/p>\n

Na Europa, a Air France KLM , a IAG , propriet\u00e1ria da British Airways, e a Lufthansa ca\u00edam entre 4% e 6% no in\u00edcio das negocia\u00e7\u00f5es, enquanto as principais companhias a\u00e9reas dos EUA se desvalorizavam cerca de 4% no pr\u00e9-mercado.<\/p>\n

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